7月的德國車市，有些久違的活躍氣息。26.48萬輛的新車銷量，比去年同期多了11.1%，也帶動了純電市場在補貼退坡後的首次強勢反彈，佔比重新爬上18.4%。

大衆借T-Roc、高爾夫等車型回到增長軌道，單月銷量領跑且幾乎包攬榜單前列，德系品牌的本土統治力依舊穩固。

但在這些熟悉的品牌名字間，中國車企的存在感正在被數據放大。比亞迪以389.6%的同比增幅超過特斯拉，零跑、小鵬首次在德國銷量榜上留下記錄，哪怕份額不足1%，也在純電和插混細分形成了切入口。

這種增長並非偶然，它伴隨着德國消費者對新能源車型的信心回暖，以及中國車企在定價、配置和智能化上的差異化佈局。

01 德國車市概況與競爭格局

2025年7月，德國共售出26.48萬輛新車，同比提升11.1%，但仍比2019年同期低約20%，顯示市場雖在恢復，但尚未回到疫情前水平。今年前7個月累計銷量爲166.76萬輛，同比下降2.5%。

在動力結構上，純電動車銷量爲4.86萬輛，同比大增58%，市場佔比由去年同期的12.9%升至18.4%，不過仍略低於2023年同期的20%。

由於2024年補貼取消導致純電市場曾大幅下滑，今年的反彈更顯突出。年內累計純電動車銷量29.73萬輛，佔比17.8%。

品牌方面

◎大衆7月銷量5.19萬輛，同比大增25.5%，儘管份額19.6%略低於年內平均水平，但在6月大幅下滑後迅速回升。

◎奔馳2.46萬輛，同比增長7.1%，增速低於市場；

◎寶馬2.45萬輛，同比增長15.8%，份額提升至9.3%；

◎斯柯達2.34萬輛，同比增長23.7%，同樣表現搶眼。

◎奧迪則下滑11.6%至1.72萬輛，落至第五位。

◎歐寶（1.46萬輛，+17.5%）與福特（1.15萬輛，+29.2%）均有亮眼表現。

◎雷諾、庫普拉、迷你等二線品牌增速顯著，分別上漲47.5%、46.7%和54%，

◎而豐田、現代等日系品牌增幅有限，西雅特則繼續下滑。

◎比亞迪同比暴增近390%，以0.4%份額超越特斯拉，後者大跌55.1%。

車型方面

◎大衆T-Roc以9397輛的成績領跑榜單，同比大增19.6%，且是自2024年6月以來單月銷量最高的車型，領先第二名大衆高爾夫近2500輛。

◎高爾夫重回增長軌道，銷量7026輛，同比上漲39.8%。

◎緊隨其後的是大衆途觀（5072輛，+15.4%）與寶馬X1（4945輛，+44%），歐寶科爾薩（4930輛，+23.1%）位列第五。

◎斯柯達明銳、大衆帕薩特、歐寶雅特、奔馳GLC等車型均在前十榜單內，體現出德系品牌在本土市場的強大統治力。

◎新近上市車型中，大衆探榮排名第19，斯柯達Elroq列第30，達契亞Bigster衝至第35，併成爲品牌在德國的銷量擔當。

02 中國品牌在德國的表現

中國品牌在德國市場的份額依舊有限，但增速明顯。

◎比亞迪7月銷量1126輛，同比大增389.6%，在新能源細分市場的存在感增強，已超過特斯拉；

◎零跑首次進入統計榜單，以638輛、0.2%份額起步，展現了進入歐洲市場的潛力；

◎小鵬錄得266輛，同比大增1562.5%，年內累計增長更是高達2731.9%，雖規模不大，但增勢強勁。

◎名爵銷售1986輛，同比增長8.5%，繼續依靠價格競爭與實用性吸引消費者。

◎長城銷量216輛，同比下降20%，主要受限於車型適配度與本土化節奏。

◎蔚來7月銷量47輛，同比增長46.9%，但總體仍處小衆市場，主要面向高端純電細分。

◎領克售出17輛，同比激增183.3%，雖體量不大，但增速顯著，顯示出插混與設計風格在部分消費者羣體中的認可度。

◎7月也出現了奇瑞的9輛註冊數據，表明其開始在德國市場試探性佈局。

從車型競爭來看

中國品牌在德國主要集中在純電與插混市場，尤其是在入門與中高端新能源細分形成互補格局。

◎比亞迪的海豹、元PLUS等車型在本地的銷量構成中佔據主力；

◎零跑與小鵬則通過智能化賣點切入，試圖在擁擠的德系與特斯拉包圍圈中突圍。

隨着德國消費者對新能源車型的接受度逐步恢復，中國品牌有望在細分市場穩步擴大影響力。

小結

從數據看，7月的德國車市是一場雙向回暖：一邊是德系品牌在主流細分的穩固反彈，一邊是中國新能源品牌在局部市場的加速滲透。

對於比亞迪、小鵬、零跑等而言，當下的份額數字並不能直接轉化爲市場地位，但增速背後的用戶結構變化，意味着它們正被更多德國消費者納入購車清單。

隨着本土新能源補貼政策逐漸淡出舞臺，真正的競爭將更多回到產品力與品牌信任上。對中國車企來說，這裏的每一次銷量突破，都是向歐洲主流汽車生態遞出的正式名片。

原文標題 : 歐洲車市 |德國2025年7月：補貼退坡後純電市場反彈