大多數的用戶爲這 3% 的令人激動的小時刻，去妥協了 97% 的舒適的日常體驗。

長城汽車 CTO 吳會肖在全新坦克 500 的發佈會上，用這樣一組數字，點明瞭硬派越野車主們長久以來的一個核心矛盾。

爲了少數時刻的翻山越嶺，用戶需要接受日常通勤中，可能存在的笨拙操控和相對滯後的交互體驗。這是一種在過往被普遍接受的行業取捨。

而全新坦克 500 此次的更新，便是坦克品牌爲這個議題交出的一份答卷。它的核心思路很明確：不再讓用戶做選擇題，而是在一臺車上，同時滿足越野、豪華與智能這三個在過往看似衝突的需求。

坦克在發佈會上公佈了全新車型的預售價格。其中，全新坦克 500 Hi4-T 爲 36 萬元；定位更高的 Hi4-Z 版本爲 38.88 萬元。

這個價格所錨定的，是坦克品牌在產品策略上的一次清晰表達。它試圖證明，一臺車的硬核實力，與其在日常生活中的質感和智商並不矛盾，三者可以，也應該同時在一臺車上實現。

魚和熊掌，它全都要

要理解坦克 500 的這次進化，照例先從它的外形看起。

乍眼一看，全新坦克 500 和現款車型在造型上沒有太大的區別，還是屬於自己的那套“中式豪華”。

無論是源自古代殿宇屋頂、追求橫向開闊感的“曲折中網”，還是取自榫卯結構、層層咬合的“斗拱大燈”，亦或是借鑑城牆線條、貫穿車身的“承天腰線”。在坦克看來，這些設計語言共同的目標，是在恢弘的體量感之下，營造一種中正、大氣的秩序之美。

車身之內，是兩套愈發成熟、但性格迥異的混動系統。

在動力層面，全新坦克 500 延續了其全面混動化的策略。本次發佈的 Hi4-T 與 Hi4-Z 兩種版本，並非單純的高低功率之分，而是分別代表了兩種截然不同的技術思路。

Hi4-T 可以理解爲一種 P2 架構的混動，它將電機放置在發動機和傳統的 9 速自動變速箱之間，最大限度地保留傳統越野車的機械四驅結構，系統綜合功率爲 310kW（415 馬力）。

▲ Hi4-T

Hi4-Z 則更側重於電，採用了一套集成度更高的 3 速 DHT 專用混動變速箱方案，635kW（851 馬力）的綜合功率遠高於 Hi4-T，駕駛感受也會趨近於一臺純電動車：安靜、平順、響應極快。

這種架構的差異，直接帶來了性能表現的不同。Hi4-Z 的零到百公里加速時間爲 4.3 秒，踏入了高性能車的門檻。而 Hi4-T 的 6.9 秒，對於一臺大型 SUV 而言同樣可觀，但它的性格顯然更溫和，動力輸出也更線性。

對於這兩套系統的越野能力，長城早就用環塔拉力賽的冠軍獎盃證明過了，不必再過多解讀，更重要的反而是長城在“豪華”和“智能”這兩方面的動作。

全新坦克 500 座艙裏有不少地方都體現了長城的新思考——從場景出發。

例如，零下 6 攝氏度的壓縮機冰箱，是在解決真實的戶外需求；帶有“漸進式阻尼”的 Nappa 座椅，則是在思考越野時如何提供有效支撐。而前後四座都配備的通風、加熱與按摩功能，則是在試圖將這種舒適體驗，平等地分享給車上的每一位乘客。

長城賦予這輛車的另一層——“智能”，其出發點同樣是解決用戶的真實痛點。

最典型的痛點，是從城市到越野目的地的長途高速。爲此，全新坦克 500 搭載了 Coffee Pilot 智駕系統，核心能力是“車位到車位”的端到端覆蓋。它的價值在於將駕駛者從枯燥的機械操作中解放出來，將精力留給真正的駕駛樂趣。

需要指出的是，吳會肖在發佈會上反覆強調了“人機共駕”這一點，並明確：輔助駕駛不能替你越野，“這個真沒有”。

真正有的，是“遠紅外夜視系統”，它能在夜間、大霧甚至沙塵天氣下，幫助駕駛者識別前方物體。這並非一個常用功能，但對於一臺時常需要應對非理想環境的越野車來說，它更像是一種底層的安全冗餘，在關鍵時刻，能提供額外的感知能力。

回到城市，這套系統同樣致力於解決大型車的“生存”難題，通過記憶泊車、100 米循跡倒車等功能，降低在狹窄空間挪車的難度。

另外，坦克 500 這次還把小藍燈給加上了。

智能座艙方面，全新坦克 500 採用了基於高通 8295 芯片的 Coffee OS 3 系統——當然這是預料之內的，真正有趣的是，長城在發佈會中表示，這套系統的交互邏輯吸取了“10 後是最好的設計師”這一觀點。

簡單來說，這意味着座艙的交互邏輯在試圖擺脫工程師的參數思維，轉而回歸家庭成員，尤其是孩童的直覺化操作。

後排那塊 17.3 英寸的吸頂屏，便是這種理念的集中體現。它不僅提供了娛樂功能，更在細節上考慮周全，提供觸控、語音、手勢、遙控器、觸摸等多達 6 種控制方式，試圖讓每一個家庭成員，無論老幼，都能找到最順手的使用方法。

從植根於東方審美的外觀，到內裏強悍且高效的混動心臟，再到座艙中對用戶場景的細緻考量。坦克 500 正在試圖將兩種看似矛盾的氣質融爲一體：它既有足以應對前路險阻的硬核實力，又具備體察入微、關照全員的細膩心思。

這恰如發佈會上被反覆提及的那個比喻——一個溫和的巨人。

坦克想聊的，不只是車

當產品力的各個維度被逐一鋪陳開，全新坦克 500 的市場畫像也隨之清晰，這輛硬派越野車，正試圖將觸角伸向更廣闊的市場。

這種改變，從一個顏色開始。

魏建軍在發佈會上花了不少時間，去解釋新顏色“敦煌綠”這一命名的由來。他表示，這個名字並非營銷團隊的包裝，而是他本人的堅持，爲的是擺脫過去漆色命名喜歡“沾點洋味兒”的習慣。

這是一種品牌姿態的物化：從追隨國際標準，到主動從東方文化中尋求審美認同。

這背後，是坦克品牌試圖重新定義“豪華越野”的核心價值。用魏建軍的話說，坦克爲用戶提供的，不止於工具屬性，更是一種情緒價值。

基於這個邏輯，它與豐田普拉多的競爭，便從單純的功能、性價比之爭，上升到了“生活方式”的對話。普拉多在過往代表着極致可靠的工具，而坦克 500 則在此基礎上，試圖扮演一個更豐富的角色——它是一個情緒的載體，一個圈層社交的媒介。

它與另一個對手——以理想 L 系列爲代表的家庭 SUV——的對話，則建立在不同的價值基點上。

如果說理想解決的是家庭城市出行的“效率與舒適”問題，那麼坦克 500 則是在回應這個問題的同時，額外提供了一種“掙脫束縛、拓寬生活半徑”的可能性。

這種對不同生活方式的洞察，最終也物化在了全新坦克 500 提供的兩種動力選擇上。它們分別吸引着兩種心態截然不同的用戶。

選擇 Hi4-T 的用戶，他們或許尊重並熱愛傳統越野的機械內核，但又主動選擇用更高效、更現代的混動技術去實踐這份熱愛。而選擇 Hi4-Z 的，則更像是被電驅性能和行駛品質所吸引，硬核的越野能力對他們來說，或許不常用，但必須要有，這是一種對車輛能力邊界的探索。

這兩種混動路徑的選擇，本身就是坦克品牌對未來的宣言：無論用戶的具體偏好如何，品牌通往未來的技術路線，都已堅定地指向了新能源。

但坦克品牌的視野，顯然不止於此。在發佈會後半段的對談中，一些看似即興的問答，反而透露出其更長遠的規劃和野心。

在今年上海車展上，長城汽車首次對外展示了自研的 4.0T V8 發動機，而在今晚的發佈會裏，面對是否會將其搭載於坦克車型上的直接提問，魏建軍並未給出確切的承諾，但他說：

V8 不是超跑的專屬，（搭載它的車）可以是一個頂級的 SUV。

這句話，清晰地釋放了兩個信號。

其一，是技術上的亮劍。這表明長城在傳統大排量內燃機領域，依然保留着深厚的技術積累。其二，則是品牌向上探索的野心。這暗示了坦克的未來，有可能向更高端、更豪華的市場區間發起衝擊，去和國際一線豪華品牌在頂級產品上進行對話。

這種全球化的視野，也體現在對汽車運動的態度上。

魏建軍將賽車運動定義爲“文化表達的最高形式”，並表示將積極參與包括雨林挑戰賽在內的國際賽事。這些年來，長城一直在嘗試輸出品牌文化和生活方式。而賽道，將成爲其在全球範圍內建立技術認同和品牌共鳴的重要舞臺。

今晚發佈的這輛坦克 500，更像是坦克品牌發展至今的一個階段性樣本，體現了一家中國車企在技術、文化、品牌三個維度上，同時建立起來的自信。

它所努力的方向，也已經超越了一臺交通工具的範疇，更像是在打造一個以越野爲起點的“文化產品”——它承載着用戶的情緒價值，構建起一個活躍的社羣，並開始嘗試向全球市場，講述一個來自東方的、關於探索與生活的新故事。