文｜蛇眼財經v

京東養車輸官司了！

事情起因是，2023年京東養車以“震虎價”爲宣傳核心，開展了一系列營銷活動，宣稱“價格比友商低5%”。隨後途虎養車正式起訴京東養車不正當競爭，訴訟持續了近兩年，終於有了結果。

法院認定“震虎價”系列營銷活動本身爲商業詆譭行爲，損害了途虎養車的商業信譽。判賠途虎養車500萬、下線“震虎價”，還在微信公衆號、視頻號、微博，京東汽車官方旗艦店抖音號及京東養車App發佈消除侵權影響的聲明。

在市場競爭中，價格優勢無疑是吸引消費者的有力武器，但前提是這一優勢必須建立在真實、合法的基礎之上。京東養車敗訴，不僅僅是其自身的一次挫折，也爲整個汽車後市場的競爭敲響了警鐘。

燒錢闖蕩汽車後市場

隨着中國汽車保有量的持續增長，汽車後市場規模不斷擴大，吸引了衆多參與者，競爭愈發激烈。

據瞭解，截至2024年底，中國機動車保有量達4.53億輛，其中汽車3.53億輛，新能源汽車更以3140萬輛的規模佔據8.9%的市場份額，全年新註冊量達1125萬輛，佔比超四成。根據前瞻產業研究院發佈的預測數據，2024—2029年新能源汽車後市場年複合增長率約爲20%，到2029年市場規模約爲2.9萬億元。

不過，汽車後市場一直以來都存在着“價格高、服務差、透明度低”等諸多問題。傳統4S店模式面臨獨立售後市場的價格競爭，配件流通體系混亂、服務質量參差不齊等問題制約用戶體驗。與此同時，新能源汽車的快速普及催生“三電”維修、電池回收等新需求，而技術人才短缺、標準化缺失成爲行業痛點。

在此背景下，京東養車試圖通過“震虎價”策略爲消費者提供更低價的養車服務，解決行業痛點，打破行業現有的格局。但在實施過程中，卻因違反了法律規定，觸碰了不正當競爭的紅線。

對於京東養車而言，此次敗訴後，需要重新審視自身的發展策略。

一方面，京東養車要加強對營銷活動的合規審查，避免再次出現類似的法律風險。在策劃新的促銷活動時，團隊需依據《反不正當競爭法》《廣告法》等相關法規，仔細考量活動規則、價格對比依據等細節，確保宣傳內容真實、準確、不誤導消費者。

另一方面，京東養車要深化服務升級，打造差異化體驗。通過進一步發揮自身的優勢，如京東強大的供應鏈能力，優化供應商管理，提高履約交付效率，降低成本，以更合理的價格爲消費者提供正品配件和優質服務。

總之，汽車後市場的未來發展，需要企業共同努力，營造一個公平、有序、健康的競爭環境，而如何在規範化與創新中平衡，將是京東養車勇闖競爭激烈的汽車後市場的關鍵命題。

羣雄逐鹿，攻堅戰不好打

京東養車“震虎價”涉訴後調整了策略，推50億補貼並徵集新名，繼續挑戰途虎養車的市場地位。

京東養車相關負責人表示：“很遺憾友商認爲‘震虎價’對他們產生了影響，但‘震虎價’只是一個名字，不會影響京東養車堅持提供又好又便宜養車體驗的決心。京東養車將推出50億養車補貼活動並上線365無憂購服務，同時面向全網徵集新名稱，參與用戶最高可獲得iCAR V23汽車家庭使用權大獎”。

如此大規模的促銷補貼背後，是京東養車在汽車後市場掀起的凌厲價格戰攻勢。然而，面對途虎養車那盤根錯節的線下網絡與已然成熟的品牌心智，京東養車這場攻堅戰顯得尤爲艱難。

在規模方面，途虎養車憑藉“線上預約+線下工場店”模式，鋪設了一張遍佈全國城市的服務網絡。據瞭解，截止今年4月，途虎養車工場店突破7000家，行業排名第一，覆蓋中國大陸所有省級行政區、318個地級行政區以及1759個縣級行政區，地級行政區覆蓋率超95%。

與之相比，京東養車雖然發展勢頭迅猛，在2024年門店數量突破2200家，且通過“城市合夥人”等策略在重點城市及周邊區縣積極佈局，但與途虎的龐大體量相比，仍存在不小的差距。門店數量的劣勢，意味着京東養車在服務的便捷性與覆蓋面上難以與途虎抗衡，部分地區的消費者可能因周邊缺乏京東養車門店，而不得不選擇其他品牌。

在品牌影響力方面，途虎養車通過提供便捷服務，以及在無數次保養、維修服務中積累的良好口碑，成功在消費者心中建立起深厚的信任。

對於車主而言，汽車維修保養關乎行車安全與車輛壽命，信任一旦形成，便如堅固的護城河，很難被輕易打破。當車主考慮養車服務時，途虎往往會因其長期積累的品牌形象，成爲他們腦海中的首選，這種品牌慣性給京東養車的市場拓展增添了巨大阻力。

更爲複雜的局面在於，各方勢力正加速湧入這一戰場。

天貓養車依託阿里生態持續發力，傳統豪強如中石油的“崑崙養車”、車企自建體系也憑藉自有資源分割市場。新能源車企更開始自建售後體系，進一步擠壓獨立後市場空間。羣雄逐鹿已成現實，京東養車爭奪每一塊市場份額都異常艱難。

簡單來說，汽車後市場的競爭已超越簡單價格與流量之爭，正演化爲一場對服務品質、供應鏈韌性、客戶信任的立體化檢驗，這對京東養車、途虎養車來說都是一大挑戰。

行業大洗牌，不要被淘汰

當價格戰愈演愈烈，汽車後市場正經歷一場前所未有的洗牌風暴，想要在如此殘酷的競速中存活，參與者必須拿出超越價格戰的“真本事”。

一來，服務不標準一直是汽車後市場行業痛點，服務的深度與標準化將成爲汽車後市場巨頭們的關鍵戰場。

途虎養車積極打造“途虎標準”，將複雜的維保過程拆解爲可量化、可追溯的規範動作，從車輛接待、檢測、維修到售後回訪，每一個環節都有嚴格的標準與流程；京東養車則試圖通過高效的供應鏈體系，爲消費者節省等待時間，還能降低庫存成本，同時以更合理的價格爲消費者提供正品配件。

二來，技術能力更是未來制高點。隨着智能電動汽車的快速普及，汽車的電子架構和電池管理系統變得愈發複雜，對維修技術提出了更高的要求。

京東養車、途虎養車想在汽車後市場分一杯羹，必須配備昂貴的專用診斷設備，並持續投入資金與精力對技師進行培訓，確保他們能夠掌握日新月異的技術。否則，連進入這個市場的“入場券”都將失去。

三來，後市場的利潤爭奪，本質上是一場供應鏈效率的戰爭。傳統模式下，配件從品牌商到消費者往往需要經過區域代理、經銷商、門店等多個環節，層層加價導致終端價格虛高，同時假貨、翻新件的流通更讓消費者苦不堪言。而新能源時代，隨着三電系統配件佔比提升，供應鏈的正品保障和響應速度變得尤爲關鍵。

站在2025年的節點回望，汽車後市場的洗牌從來不是簡單的優勝劣汰，而是一場關於服務本質的迴歸。當價格戰的硝煙逐漸散去，真正的競爭焦點已浮出水面：服務的標準化解決信任問題，技術的硬實力決定生存資格，供應鏈的深度則決定發展上限。