加入整車產業羣，請加微信gasgoo2015，出示名片

今年上半年，我國汽車出口308.3萬輛，同比增長10.4％，規模持續擴大。

蓋世汽車研究院“2025年上半年中國乘用車出口車企TOP10”榜單顯示，奇瑞以54.6萬輛的成績和2.9%的增幅登頂，比亞迪憑藉純電與混動產品，在歐洲（增249.8%）、北美（增165.7%）、東南亞（增144.1%）乃至中東（增208.4%）遍地開花。

新能源產品的全球競爭力已超越規模本身，成爲決定中國車企未來海外版圖的關鍵變量。

2025年上半年中國乘用車出口車企TOP10

第一位，奇瑞汽車。6月，出口105,775輛，上半年累計545,933輛，同比增加2.9%。

第二位，比亞迪。6月，出口85,957輛，上半年累計443,098輛，同比增加117.8%。

第三位，上汽乘用車。6月，出口42,851輛，上半年累計242,512輛，同比減少4.5%。

第四位，吉利汽車。6月，出口40,011輛，上半年累計184,114輛，同比減少6.5%。

第五位，長城汽車。6月，出口34,896輛，上半年累計167,575輛，同比減少5.5%。

第六位，長安汽車。6月，出口20,000輛，上半年累計153,080輛，同比減少6.1%。

第七位，上汽通用五菱。6月，出口25,453輛，上半年累計124,814輛，同比增加16.8%。

第八位，特斯拉。6月，出口10,115輛，上半年累計101,064輛，同比減少31.9%。

第九位，江蘇悅達起亞。6月，出口16,200輛，上半年累計85,691輛，同比增加20.0%。

第十位，江汽集團。6月，出口6,753輛，上半年累計54,732輛，同比減少14.2%。

從車企的出口量來看，奇瑞汽車以54.6萬輛的絕對優勢蟬聯榜首，但其同比2.9%的低速增長反映出傳統燃油車市場的增長乏力。比亞迪以44.3萬輛的規模穩居第二，117.8%的爆發式增長彰顯出中國新能源汽車在全球市場的加速滲透，也印證了純電與混動技術雙重驅動的有效性。上汽乘用車的出口量雖有4.5%的微降，但仍居榜單第三位，體量龐大。

此外，上汽通用五菱（+16.8%）、江蘇悅達起亞（+20.0%）是榜單中爲數不多實現雙位數增長的車企。吉利、長城、長安等傳統燃油車主導企業出現5%-6%的同比下滑，暴露了內燃機車型在海外市場面臨的地緣政策壓力和需求萎縮風險。

2025年上半年中國乘用車出口“歐洲”車企TOP10

第一位，比亞迪汽車。上半年，向歐洲出口135,918輛，同比增加249.8%。

第二位，上汽乘用車。上半年，向歐洲出口128,865輛，同比增加14.7%。

第三位，奇瑞汽車。上半年，向歐洲出口71,848輛，同比增加197.7%。

第四位，特斯拉汽車。上半年，向歐洲出口52,807輛，同比減少24.4%。

第五位，吉利汽車。上半年，向歐洲出口36,807輛，同比減少52.1%。

第六位，光束汽車。上半年，向歐洲出口22,569輛，同比增加13.8%。

第七位，易捷特。上半年，向歐洲出口13,698輛，同比增加530.7%。

第八位，大衆安徽。上半年，向歐洲出口13,321輛，同比增加273.7%。

第九位，吉利沃爾沃。上半年，向歐洲出口9,437輛，同比增加7.4%。

第十位，零跑汽車。上半年，向歐洲出口9,337輛，同比增加583.0%。

從出口到歐洲的車企來看，比亞迪汽車以13.6萬輛的出口量穩居榜首，同比增幅高達249.8%，展現出其在歐洲市場的強勁滲透力。這一成績不僅得益於比亞迪在電動化領域的先發優勢，更反映出歐洲消費者對中國新能源品牌的認可度正在快速提升。上汽乘用車以12.9萬輛的出口量緊隨其後，14.7%的穩定增速印證了其成熟的海外渠道佈局。奇瑞汽車以7.2萬輛的出口量和197.7%的同比增速位列第三，這與其近年來在歐洲市場持續加碼的本地化策略密不可分。去年年底，奇瑞汽車與西班牙埃布羅公司成立EBRO工廠，進行CKD組裝。

值得注意的是，易捷特和零跑汽車分別以530.7%和583.0%的驚人增速，印證了歐洲市場對高性價比電動車的旺盛需求。大衆安徽作爲德系合資代表，273.7%的增長表明傳統車企正在加速轉型，通過中國製造反哺歐洲市場。

2025年上半年中國乘用車出口“東南亞”車企TOP10

第一位，比亞迪汽車。上半年，向東南亞出口62565輛，同比增加144.1%。

第二位，吉利汽車。上半年，向東南亞出口44906輛，同比增加64.5%。

第三位，奇瑞汽車。上半年，向東南亞出口38296輛，同比增加139.4%。

第四位，長安汽車。上半年，向東南亞出口16221輛，同比增加8.5%。

第五位，江蘇悅達起亞。上半年，向東南亞出口9973輛，同比增加61.1%。

第六位，長城汽車。上半年，向東南亞出口8628輛，同比增加3.9%。

第七位，特斯拉汽車。上半年，向東南亞出口8422輛，同比增加15.8%。

第八位，小鵬汽車。上半年，向東南亞出口8414輛。

第九位，江鈴汽車。上半年，向東南亞出口7696輛，同比增加13.5%。

第十位，上汽乘用車。上半年，向東南亞出口7347輛，同比減少43.2%。

從出口到東南亞的車企來看，比亞迪以6.26萬輛斷層領跑，144.1%的同比增速彰顯其新能源產品在東南亞市場的強勁穿透力，這相當於平均每小時約有14輛比亞迪車輛駛向東南亞港口。吉利以4.49萬輛居次席，64.5% 的增速顯示出市場拓展進程的加快；奇瑞憑藉139.4%的高增長緊隨其後，位居第三。

新能源汽車已成爲中國品牌拓展東南亞的核心驅動力，除比亞迪、奇瑞外，小鵬作爲唯一入榜的新勢力品牌尤其值得關注，成功躋身第八位已證明其開始撬動東南亞電動汽車市場。

值得注意的是，上汽乘用車在這一市場的出口量同比暴跌43.2%，暴露其在東南亞市場的戰略調整陣痛或競品衝擊下的被動局面。

2025年上半年中國乘用車出口“北美”車企TOP10

第一位，比亞迪汽車。上半年，向北美出口66,954輛，同比增加165.7%。

第二位，上汽通用五菱。上半年，向北美出口52,662輛，同比增加14.6%。

第三位，奇瑞汽車。上半年，向北美出口18,416輛，同比增加22.2%。

第四位，江蘇悅達起亞。上半年，向北美出口16,369輛，同比增加14.3%。

第五位，長安福特。上半年，向北美出口16,133輛，同比減少20.2%。

第六位，上汽通用。上半年，向北美出口15,669輛，同比減少22.0%。

第七位，上汽乘用車。上半年，向北美出口13,653輛，同比減少64.5%。

第八位，吉利汽車。上半年，向北美出口12,508輛，同比減少11.9%。

第九位，廣汽傳祺。上半年，向北美出口9,097輛，同比增加272.2%。

第十位，長城汽車。上半年，向北美出口9,091輛，同比增加81.7%。

從出口到北美的車企來看，比亞迪憑藉接近6.7萬輛的銷量和165.7%的同比增幅，蟬聯榜首。這充分印證了比亞迪依託其成熟的純電及插混技術平臺、本土化的適應性產品迭代（如針對墨西哥市場優化的長續航版ATTO 3及即將交付的海豹SUV），以及逐漸成型的銷售與服務體系，已成功在北美的增量市場中佔據了先導地位。

上汽通用五菱以超5.2萬輛的成績穩居次席。五菱宏光MINIEV及其衍生的Air EV車型憑藉極致的性價比優勢，主要覆蓋了墨西哥入門級城市代步市場。然而，同爲合資體系的江蘇悅達起亞（同比增長14.3%）、長安福特（同比下滑20.2%）和上汽通用（同比下滑22.0%）則處境艱難。在中美脫鉤的大背景下，出口到美國市場的量受到極大挑戰。

與此同時，本土自主品牌與新銳力量的表現十分亮眼。奇瑞汽車以18,416輛和22.2%的穩健增長佔據第三，顯示出其在中端市場的持續滲透能力。最爲亮眼的則是排名第九的廣汽傳祺，暴增272.2%至9,097輛。傳祺的爆發式增長，核心源於其搭載豐田THS混動技術加持的影酷等新一代車型成功匹配北美用戶對低油耗、高可靠性和實用性的需求，疊加其在中型SUV等熱門細分市場的精準佈局，迅速打開了突破口。

2025年上半年中國乘用車出口“中南美”車企TOP10

第一位，比亞迪汽車。上半年，向中南美出口91,509輛，同比減少17.2%。

第二位，奇瑞汽車。上半年，向中南美出口58,946輛，同比增加17.6%。

第三位，長城汽車。上半年，向中南美出口34,635輛，同比增加51.2%。

第四位，江蘇悅達起亞。上半年，向中南美出口23,744輛，同比增加1.0%。

第五位，江鈴汽車。上半年，向中南美出口15,299輛，同比增加120.3%。

第六位，上汽通用五菱。上半年，向中南美出口13,076輛，同比減少11.3%。

第七位，吉利汽車。上半年，向中南美出口13,016輛，同比減少11.7%。

第八位，東風小康。上半年，向中南美出口11,756輛，同比增加110.3%。

第九位，長安汽車。上半年，向中南美出口8,445輛，同比減少18.6%。

第十位，上汽乘用車。上半年，向中南美出口8,342輛，同比減少0.1%。

從出口到中南美的車企來看，比亞迪以9.15萬輛的出口量維持榜首，但同比下滑17.2%，其在拉美市場的拓展面臨階段性瓶頸。奇瑞（+17.6%）和長城（+51.2%）緊隨其後，憑藉本地化生產佈局與燃油車產品矩陣的靈活性實現增長。值得注意的是，江鈴（+120.3%）與東風小康（+110.3%）增幅領跑榜單，緊湊型SUV正成爲拉美增量市場的重要抓手。

當前，巴西、智利等國正加速推進新能源補貼退坡與本土產能要求，依賴出口模式的企業需加快本地化節奏。

2025年上半年中國乘用車出口“中東”車企TOP10

第一位，奇瑞汽車。上半年，向中東出口65,973輛，同比減少6.3%。

第二位，吉利汽車。上半年，向中東出口52,332輛，同比增加7.8%。

第三位，比亞迪汽車。上半年，向中東出口52,204輛，同比增加208.4%。

第四位，上汽乘用車。上半年，向中東出口45,984輛，同比減少7.0%。

第五位，江蘇悅達起亞。上半年，向中東出口45,639輛，同比增加54.0%。

第六位，一汽豐田。上半年，向中東出口38,780輛，同比增加192.2%。

第七位，北京現代。上半年，向中東出口25,975輛，同比增加206.0%。

第八位，東南汽車。上半年，向中東出口25,268輛，同比增加540.3%。

第九位，長城汽車。上半年，向中東出口21,927輛，同比增加91.1%。

第十位，長安汽車。上半年，向中東出口17,362輛，同比減少6.1%。

從出口到中東的車企來看，奇瑞以6.6萬輛穩居榜首，但6.3%的同比下滑，折射出頭部競爭的白熱化——吉利憑藉7.8%的穩健增長守住第二，既延續燃油車優勢，也在新能源領域逐步滲透，展現出 “雙路線” 的韌性。比亞迪以208.4%的爆發式增速躍居第三，新能源車型在中東加速能源轉型的背景下（如沙特、阿聯酋推動電動車普及），正在重塑市場競爭格局。

另外，一汽豐田實現了強勢增長，增速高達192.2%，其出口量達3.9萬輛，而這主要得益於經銷商開展的“平行出口”業務。

2025年上半年中國乘用車出口“大洋洲”車企TOP10

第一位，奇瑞汽車。上半年，向大洋洲出口23541輛，同比增加418.3%。

第二位，上汽乘用車。上半年，向大洋洲出口23337輛，同比增加11.1%。

第三位，長城汽車。上半年，向大洋洲出口22893輛，同比增加30.1%。

第四位，比亞迪汽車。上半年，向大洋洲出口20898輛，同比增加134.8%。

第五位，特斯拉汽車。上半年，向大洋洲出口15500輛，同比減少46.3%。

第六位，吉利汽車。上半年，向大洋洲出口5119輛，同比增加88.1%。

第七位，江蘇悅達起亞。上半年，向大洋洲出口3625輛，同比增加841.6%。

第八位，上汽通用五菱。上半年，向大洋洲出口1761輛，同比增加3902.3%。

第九位，上汽大通。上半年，向大洋洲出口1595輛，同比增加107.1%。

第十位，吉利沃爾沃。上半年，向大洋洲出口907輛，同比增加62.5%。

從出口到大洋洲的車企來看，奇瑞汽車以23541輛的成績登頂，同比激增418.3%。上汽乘用車（23337輛）與長城汽車（22893輛）緊隨其後，形成第一梯隊。

值得關注的是，比亞迪以20898輛、134.8%的高增長位列第四，其新能源產品在澳新市場接受度快速提升，印證當地電動化轉型加速趨勢。江蘇悅達起亞（3625輛，+841.6%）和上汽通用五菱（1761輛，+3902.3%）依託小型電動車切入租賃與短途出行市場，展現差異化定位潛力。吉利系則採取雙線策略，吉利品牌（5119輛，+88.1%）與沃爾沃（907輛，+62.5%）分網覆蓋大衆與高端細分市場。