■邢銳

在新能源汽車技術的演進過程中，真正構成行業影響的，往往並非單一參數的突破，而是背後體系能力的持續演進。

一年前，比亞迪第五代DM技術發佈，將NEDC工況下的百公里虧電油耗下壓至2.9L，首次將插電混動車型帶入“2時代”。今天，DM技術再迎升級：近日，比亞迪宣佈，第五代DM平臺在原有架構上進一步優化，虧電油耗降至2.6L，並已經國家汽車質量檢驗檢測中心（廣東）認證。

這項進步源於電控算法、整車調度策略與軟硬件協同的系統性重構。0.3L的油耗降幅雖小，卻逼近插混技術極限。更關鍵的是，這項優化通過OTA即可同步至150萬輛已交付車型，數據推動技術進步，體現出技術兌現能力的躍升。

從“追趕者”到“定義者”：五代演進，鑄就中國插混“底氣”

比亞迪對插混技術的投入，並非出於短期市場導向，而是長期戰略視角下的技術積累。

2008年，F3DM上市，成爲全球首款量產的插電式混合動力轎車。當時混動領域仍由日系廠商主導，初出茅廬的F3DM則略顯生澀，但比亞迪沒有後退，而是沿着既定的插混技術路線持續迭代。

從初代DM、到DM-i，再到第五代DM平臺，比亞迪逐步構建起涵蓋發動機、電驅、控制策略在內的完整體系。可以說，每一代技術的進步都建立在大量數據積累和實用場景驗證的基礎上。難，卻初心不改，砥礪向前。

如今，在同行苦覓突破之機時，比亞迪已將虧電油耗壓縮至2.6L，並建立起可落地的大規模應用能力。相較傳統依賴性能堆疊的技術路徑，這種系統性效率優化更具可持續性。

由此可見，比亞迪的領先並非某一項技術參數的偶然勝出，而是整車工程能力的綜合體現。

不靠堆料，靠策略：插混進入AI驅動的新範式

第五代DM平臺的優化，不靠新增硬件，而是通過控制策略的升級實現了整體節能水平的提升。這種以“策略”爲核心的技術範式，代表了插混領域的新階段。

平臺的進化建立在三大能力支撐之上。

第一是數據能力。第五代DM平臺已覆蓋超過150萬輛車，每月產生28億公里真實行駛數據，支撐了180多萬種細分工況的構建。這些數據爲策略模型提供了豐富的現實參考。

第二是模型能力。比亞迪自研的發動機與三電系統控制模型，使整車具備更高的感知判斷能力，可根據實際路況動態調整驅動模式，實現用油效率最大化。

第三是策略執行精度。每次啓停、加速、減速，系統都能以毫秒級節奏做出響應，從而在常見使用場景中不斷壓縮能耗冗餘，提高整車運行效率。

比亞迪這一策略方向，使得插混技術從“機械+電”的混合形式，演化爲數據驅動下的智能協同系統。

不是發佈新車，而是給150萬老車主送了一份“油補”

在新能源市場用戶結構加速分化的背景下，車企與用戶的關係已從單次交易，走向長期運營。

比亞迪以OTA方式同步給150萬第五代DM平臺車主，這種“技術共享”不僅提升了用戶用車體驗，也強化了品牌與用戶之間的長期信任感。

以秦L DM-i和海豹06 DM-i爲例，這兩款車型在升級後虧電油耗降至2.6L，按照2100公里滿油滿電續航測算，每次長途出行節省油量可達6L以上，換算下來接近50元成本節約。這筆賬簡單清晰，卻直接提升了用戶實際感受。

用戶無需進店、無需更換配件，OTA自動完成更新，節省成本的過程悄無聲息，但賬面收益清晰可見，其背後是一整套長期研發體系的支撐——從一線工況數據的精準採集，到控制策略的優化升級，再到OTA能力的快速下發，比亞迪完成了一次端到端的“實用科技”循環。

結語：技術的盡頭，是對用戶的誠意

從2.9L到2.6L的跨越，是比亞迪對技術長期價值觀的再次落地。

技術更新不止於產品性能提升，更關乎一個品牌如何兌現承諾、延伸服務週期，以及爲用戶創造額外價值的能力。

第五代DM技術的持續演進，讓插混技術進入到以系統效率和策略能力爲核心的競爭階段——當行業還在嘗試將3L作爲目標時，比亞迪已經把2.6L油耗的實用能力帶入150萬輛實際運營車輛。這種“工程驅動、用戶導向”的技術實踐，正在構建中國汽車品牌新的價值基準。

這一代DM平臺的進化，是對用戶的一次認真回應，也是對行業標準的一次重新定義。

來源：中國經濟時報—中國經濟新聞網 作者：邢銳