（來源：DOLC）
在德國鐵路公司（Deutsche Bahn）首席執行官理查德·盧茨（Richard Lutz）被解職後，新任CEO人選尚未確定。但無論最終是誰接任，他都將繼承一攬子棘手難題：老化的基礎設施、緊張的財務狀況以及不滿的乘客。
01
準點率與客戶滿意度
列車晚點幾乎成了德鐵的「常態」，長途列車的準點率甚至不到三分之二。列車停運、超員或發車稀少等問題頻繁出現。聯邦交通部長帕特里克·施尼德爾（Patrick Schnieder）計劃於9月22日公佈新的鐵路戰略——「讓乘客滿意的鐵路議程」，要求德鐵做到「準點、安全、整潔」，並在管理上更高效、更具競爭力。新任CEO很可能會在該日期前確定，並與戰略同步亮相。
02
基礎設施改造
德鐵將老化且高負荷的線路視為列車晚點的主要原因，計劃到2036年對約40條重點線路進行「封閉式」大修，而非邊運營邊維修。去年，法蘭克福至曼海姆的裏德線率先實施，今年則是漢堡至柏林的線路。雖然此舉會給乘客帶來長期不便，但業內普遍支持這一方案。新任CEO需在未來幾年持續爭取鉅額資金來完成改造。
03
政治支持與資金缺口
德國鐵路基礎設施長期被忽視，積壓投資缺口高達數百億歐元。雖然近期政府加大了資金投入，但盧茨已警告這些資金仍不足以實現鐵路現代化。當前資金主要用於存量網絡的翻新，缺乏對新建和擴建項目的支持，而這些項目對於實現「德國時刻表」（Deutschlandtakt）至關重要。
04
經營困境與業務改革
德鐵已多年虧損。盧茨於2024年啓動的改革計劃不僅涉及基礎設施與運營，還包括裁減數千個崗位以提高盈利能力。其中，貨運子公司DB Cargo壓力最大——根據歐盟規定，該公司必須在明年恢復盈利。然而，單車運輸（Einzelwagenverkehr）業務長期虧損，但對鋼鐵、化工、建材行業及氣候目標都至關重要。一旦停運，公路貨運壓力將大幅增加。
05
即將到來的勞資談判
與火車司機工會（GDL）的勞資協議將在年底到期，新一輪談判勢在必行。前任工會主席韋塞爾斯基（Claus Weselsky）以強硬著稱，頻繁發動罷工，造成大規模停運。新主席馬里奧·賴斯（Mario Reiß）是否延續這種路線，尚未可知。若談判拖延並引發大罷工，新CEO上任伊始便可能面對全國鐵路停擺的尷尬局面。
總之，德國鐵路的新掌門不僅要修路、籌錢、提效，還必須贏得政界、乘客和員工的信任，這注定是一場持久戰。