近期理想汽車可謂是多事之秋，先是準備在純電市場大幹一場的i8市場反響不及預期，被樂道L90貼臉開大，然後是灰溜溜的改價格，向市場低頭，緊接着又因爲i8與卡車對撞翻車，來了一波流量反噬，直接導致了理想汽車的市值下滑。

8月12日，港股理想汽車跌1.05%，收於94.05港元。相比於7月21日的高點128.1港元，短短17個交易日跌去26.6%，市值蒸發730億港元。主要還是因爲理想i8和東風乘龍卡車對撞的視頻影響太大了，不僅消費者對於理想汽車品牌形象印象分降低，投資人也是有點看不下去了。

除了網絡輿論影響之外，理想汽車的銷量更讓理想內部頭疼，7月份，理想汽車銷量爲30,731輛，同比下降39.74%，環比下降16.28%。今年1-7月，理想累計銷量爲234,669輛，同比下跌2.21%。

於是，爲了提振銷量，理想汽車再次對銷售體系進行了調整。

8月14日，有消息稱，理想汽車今日召開內部會議，宣佈調整銷售與服務體系的組織架構，將此前按地區設置的“五大戰區”撤銷，改由總部直接管理覆蓋全國的23區。原“五大戰區”的中區負責人韓希將擔任理想汽車銷售業務負責人，向理想汽車總裁馬東輝直接彙報。

五大戰區不符合精細化運營需求

銷量上不去，調整銷售體系也很正常。今年以來，理想汽車的銷售服務體系已經進行了多次調整。

原先的調整是將原本26個戰區合併成東、西、南、北、中五大戰區。大區對各自區域的銷量、利潤和淨推薦值負責。理想汽車期望的是各區可以根據當地政策，因地制宜制定銷售策略。

但事與願違，由於基層員工水平參差不齊，脫離總部強控制的大區，精細化管理能力不足，出現了一些問題，甚至大區之間開始出現“搶單”情況，還有的爲了省錢縮減門店運營成本，嚴重擾亂了理想汽車的節奏與品牌形象。

所以針對此次調整，也有觀點認爲，此次銷售體系回調，側面印證“五大戰區”模式未能契合理想汽車的精細化運營需求。

再加上如今銷量下滑嚴重，調整銷售體系也就很正常了。

此次調整是原五大戰區的中區負責人韓希將擔任理想銷售業務負責人，向理想汽車總裁馬東輝直接彙報。理想汽車此舉意在把全部資源投入到對一線專家的支持，構建以門店爲中心的用戶運營能力。

此外，新增“銷售運營”“市場營銷”兩個部門，負責人分別爲範辰傑、馮威，由總部統一調度資源、支持一線作戰。

在8月13日，李想在社交媒體平臺表示，9月目標之一是理想i8交付超越8000輛，挑戰一萬輛。所以此次調整另一方面也是爲了給純電i8銷量衝刺做準備，理想真的是太想找到新的銷量增長點了。

增程主戰場場被吉利“偷家”

7月新勢力銷量榜單一出，讓人大跌眼鏡。曾經的優等生理想，居然成了最差生，實在出人意料。數據顯示，今年7月份理想銷量只有3萬輛出頭，僅爲30731輛，被擠出了前三強，滑落至第四，不敵零跑、鴻蒙、小鵬。

更令人驚訝的是，理想7月銷量不增反降，同比大幅暴跌約40%。反觀榜單上的其他9家車企，同期銷量均同比上漲，有的甚至好暴漲。理想成了十強榜單上，唯一銷量同比下滑的車企。

從今年1-7月份來看，理想累計銷量爲234669輛，同比增速依然爲負，下滑2.2%。雖然下滑幅度不大，但是與同行橫向對比，就知道理想的成績有多差了。同期，榜單上的其他9家車企，累計銷量同比都是上升的。換而言之，新勢力十強中7月銷量和前7個月累計銷量，理想是唯一一家兩大關鍵指標均同比下滑的車企。

只能說明，理想汽車賴以生存的增程市場被其他品牌攻破了。

在新能源市場，理想汽車可以說是非常另類的存在，其靠增程+“冰箱彩電大沙發”起家，並由此樹立了增程第一股的形象。在傳統汽車製造商電動化還未起步，新勢力們發力純電之時，理想依靠錯位競爭迅速建立優勢，但這樣的護城河終究不牢固，新能源市場不存在一招鮮不能喫遍天。

進入2025年，吉利、奇瑞等自主品牌紛紛開始發力插混，越來越多新勢力也轉向了增程路線。問界M7、M9、深藍S09、騰勢N9、領克900陸續投放市場後，理想的競品不斷增多。其中領克900在五月份的銷量達到5593臺，六月份以5578臺的成績躍居細分市場第二，而到了七月份，其交付量更是攀升至6680臺。

就連東風風神也推出了理想L8的平替，風神L8，預售價不過12萬多，冰箱彩電大沙發樣樣俱全，理想的護城河已經被自主品牌打穿了，越來越多高性價比的增程產品上市，已經成功分流了理想用戶。

雖然理想汽車是造車新勢力中最快盈利的，但如今銷量下滑與增程市場被自主品牌圍剿可以看出新能源汽車市場競爭的殘酷性，在日新月異的新能源市場沒有永遠的贏家，而那些後來者居上的選手也是靠着更具誠意的產品，而不是投機取巧。

目前理想的增程護城河已經越來越淺，其也需要開闢新的戰場，但競爭更爲激烈的純電市場不存在一招鮮喫遍天，更需要理想拿出好產品與足夠的誠意，畢竟真誠永遠是必殺技。