近日，南都N視頻記者來到位於安徽合肥的合翼航空，只見由億航智能研發製造的EH216-S載人eVTOL在16個螺旋槳的加速轉動下穩穩起飛。有別於大衆認知的是，今年3月運營上述型號eVTOL的合翼航空收到了運營合格證（OC），目前還沒有對公衆售票運營。

　　合翼航空副總經理彭思璇說：目前公司在做第三階段常態化載人飛行訓練計劃，爲了確保安全，會先用大米等進行載重飛行測試，下一步將根據運營情況合法合規開展 EH216-S航空器低空觀光商業運營，以及逐步開拓城市通勤等其他更多場景。

　　記者在此次低空經濟深調研中發現，與去年低空經濟熱情高漲的發展氛圍不同的是，今年低空經濟有所“轉向”：隨着各類飛行器步入現實場景的實踐和應用，低空經濟更加強調安全與穩健。

　　合翼航空工作人員向南都N視頻記者介紹乘機要求。

　　年滿18週歲方可乘坐eVTOL體驗“打飛的”

　　合翼航空全稱合肥合翼航空有限公司，成立於2024年3月，由合肥市國資平臺與億航智能合資成立。該公司聚焦低空經濟領域，管理並運營不同種類飛行器，是一個多元化的低空運營管理平臺，並提供技術融合的數字化UAM（城市空中交通）智慧起降場建設及運營全流程方案。

　　億航智能EH216-S這款載人eVTOL（電動垂直起降飛行器）在全球率先獲得“三證”，即型號合格證、生產許可證、標準適航證，其合資運營公司合翼航空今年3月獲得全國首批載人類民用無人駕駛航空器運營合格證，這也意味着這款eVTOL不僅能夠飛起來，而且還可以載人賣票投入市場運營。然而，從3月份取得運營合格證來，合翼航空尚未開放對公衆的商業化載人運營，而是在不斷完善投入運營前的測試和運營方案。

　　據彭思璇介紹，無人駕駛載人飛行需要極高的安全性能，爲了安全審慎地迎接商業化運營，公司的飛行計劃分爲三階段：第一階段做載荷訓練計劃，即用大米等不同重量的物品做測試，讓航空器積累飛行數據；第二階段做載人測試，逐步提高載人比例，並控制在60%以內，採用內部測試和定向邀約的方式；目前是第三階段，做載人常態化運營，並動態調整載人計劃。

　　除了飛行測試，南都N視頻記者在合翼航空展廳內看到未來面向公衆的售票機上還列明瞭10條購票須知。比如：乘客年滿18週歲方可購票單人乘機，70週歲以上老人及孕婦請勿購票乘機；單人乘機體重須不超過87公斤；如有心腦血管疾病、精神疾病、嚴重平衡器官功能異常、恐高症、癲癇、醉酒等症狀者不得購票乘機。

　　“這些購票要求都是爲了保障乘客的安全，這是商業化運行的前提，未來也會在實踐中不斷調整乘機條件。”彭思璇說。

　　安全爲先是否會影響行業發展進度？

　　就在彭思璇介紹時，合翼航空展廳內的訪客絡繹不絕，採訪當日上午，合翼航空共接待了10批來自不同單位學習低空經濟發展經驗的客人。

　　同樣訪客不斷的還有國際先進技術應用推進中心（合肥），該中心主任助理、低空事業部部長陳思表示，今年低空經濟的熱度不減，不過，從政策和實踐情況來看，今年低空經濟的發展更加強調安全。

　　據瞭解，今年以來，安全成了低空經濟發展的“主旋律”之一。今年3月，《政府工作報告》首提低空經濟安全健康發展。到了今年5月，國家發展改革委新聞發言人在例行新聞發佈會上提到“先載物後載人、先隔離後融合、先遠郊後城區”的原則。近日，國家發展改革委召開專題會議，會議提出要落實安全爲先的發展理念，堅持管得住才能放得開，抓緊建立安全監管體制機制，釐清安全監管職責邊界，不斷強化低空安全治理能力。

　　爲貫徹落實安全發展原則，無論是地方還是企業，今年在低空經濟的發展方面都顯得十分穩健。那麼，強調安全對行業發展有何影響？

　　陳思結合合肥的行業情況直言：“國家強調安全對於地方發展低空經濟是好事。低空講的是安全，經濟講的是業態，這很好地貫徹了高質量發展和高水平安全相統一的要求。如果說低空經濟無序發展，一種模式、一哄而上，一旦出現問題很難收場，因此應在審慎的監管下，支持地方去做一些探索。”

　　同時，行業也在呼籲樹立正確的安全觀，而不是因噎廢食。如何樹立正確的安全觀？

　　陳思說：“伴隨着低空經濟的發展，前期一系列的安全保障舉措都是必不可少的，也是必經的過程。”

　　曾有業內專家談到，要客觀理性看待財產損失小或傷亡人數少的低空飛行事故，以免給公衆造成低空飛行恐懼心理，這對於市場培育也很重要。

　　採訪期間，國先中心（合肥）正在開展合肥市低空智能網聯設備測試。合肥市在駱崗公園等片區佈設120多臺套通信導航監視氣象反制等低空智能網聯設備，測試達到國家相關指標要求。建設市級“低空智能網聯繫統”，與民航空管分局合作成立“市級低空飛服中心”，與軍航部門建立常態化工作對接。

　　陳思表示：“我們相信，在合肥，低空經濟未來能實現三個目標——無人機造出來、無人機飛起來、飛出經濟業態。”

（文章來源：南方都市報）