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（來源：虎嗅APP）

出品丨虎嗅汽車組

作者丨李賡

頭圖丨視覺中國

大多數人，沒看到比亞迪上半年業績真正“兇猛”之處。

今年1~7月，比亞迪乘用車銷量達245.43萬輛，同比增長25.99%（去年同期銷量增幅爲29.07%）。雖然整體增長尚可，但國內市場競爭加劇，仍在對其產生銷量壓力。

海外市場，在這個節骨眼上成爲了支撐比亞迪銷量數字繼續增長的動力：今年1～7月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量55.03萬輛，同比增長超130%；以此計算，出口貢獻了比亞迪整體乘用車銷量增量的超過60%。其中7月，比亞迪實現了8.02萬輛的海外乘用車及皮卡銷售成績。出口銷量在單月業績中的佔比達到了23.51%。

即便按照每月8萬輛銷量的預估，比亞迪原定全年80萬輛的出口目標，將在11月初就提前實現。全年出口銷量有望向95萬輛發起衝擊，也讓比亞迪有了在2025年底衝擊自主車企出口新冠軍的可能性。

特別鳴謝：“電車出海”提供的比亞迪海外國別BEV銷量

從“電車出海”統計的國別數據來看，主要是今年比亞迪同時實現了“上一批市場銷量穩定+新一批市場銷量暴漲”，其中暴漲最猛的印尼上半年累計銷量已經去到近2萬輛，同比增幅更是高達1142%。其他漲幅超過3位數的國家還有土耳其、英國、西班牙、德國、意大利、挪威、葡萄牙、厄瓜多爾、新西蘭。甚至連日本這樣的“全球汽車強國”，當地銷量也實現了58%的增長。

爲什麼比亞迪今年海外市場銷量增速能夠這麼猛？

最有發言權的當屬比亞迪目前海外事業的幾位“掌舵人”。目前比亞迪海外業務主要分爲歐美、亞太和中東非三個板塊，分別由李珂、劉學亮、黃志學三位高管負責。

比亞迪亞太總經理劉學亮首次接受國內媒體線下深度交流，針對這個問題，給虎嗅汽車列出了兩點理由：

一是比亞迪在很多國家已經經營多年，尤其是多年運營的電動大巴業務，已經積累了相當多的品牌與信任，乘用車在這些國家銷量快速增長，本就是“水到渠成”的事情；

其次是比亞迪一直堅持可持續的發展策略，所以前期準備做得比較充足一些，越往後速度自然會越快。

作爲比亞迪亞太汽車銷售事業部的“大腦”，劉學亮已經加入比亞迪超過20年，主導了比亞迪在日本、澳大利亞、新加坡、泰國、韓國、印尼等多個重要市場的佈局與開拓。

雖然行業競爭壓力巨大，但劉學亮所奉行的，並非簡單的產品輸出，而是一種 “走進去+以穩爲快” 的深度融合策略——將比亞迪的技術、品牌與當地市場需求緊密結合，從公共交通到個人出行，逐步滲透，贏得信賴，持續向頭部全球車企看齊、學習。

以下是虎嗅與比亞迪股份有限公司亞太汽車銷售事業部總經理、比亞迪日本分公司社長劉學亮的對話，內容經過部分編輯、刪減。

虎嗅：其實從公開數據和一些第三方統計都能看到，比亞迪亞太市場的出海銷量今年增長迅速。可否透露一下具體的進展？

劉學亮：亞太地區整體算是穩中有進。泰國銷量絕對數字最大，我們用了兩年多已經交付了9萬臺車；同比增長最猛的應該是印尼，但核心原因還是之前的基數比較小；澳大利亞、馬來西亞和新加坡銷量偏向於穩定增長，剩下的亞太國家銷量絕對數字都不大。嚴格來說，比亞迪的海外業務仍處於“起步”狀態。

虎嗅：您自己怎麼看待亞太市場所取得的銷量增長成績？

劉學亮：其實比亞迪在海外才剛開始，並非像很多人想象的一樣，已經進入了銷量持續猛增的階段。從另一個角度說，銷量是一個方向標，是最通俗易懂的衡量標準。但銷量從來不是比亞迪海外市場發展的主目標，更重要的還是重新樹立中國品牌。因爲哪怕再使勁加速，海外市場的銷量相對於中國市場仍是“小衆”。更重要的點在於怎麼樣讓海外銷量實現可持續發展。

虎嗅：您所說的可持續發展，具體是指？

劉學亮：我們自己也沒有特別強調印尼市場今年的銷量增長，因爲我們的目標是三五年後平穩期的增長幅度。換個角度來說，前期你剛進入這個市場，只要渠道鋪開了，然後產品沒有大問題，銷量快速增長是自然的。但三五個月、一年過後，銷量就會直接體現你的真正實力。

虎嗅：王傳福董事長是否有在銷量上給您加壓力？

劉學亮：比亞迪內部的目標還是很“刺激”的。王總每年也會到包括亞太的海外市場走訪，包括到各地消費者對話。每次都讓當地消費者和合作伙伴興奮，也能感受到業績之外的“使命”，海外業務的同事們一直都能感受到自己的責任。

虎嗅：您提到的這個“使命”具體是指什麼內容？

劉學亮：比亞迪成立之初就把自己定位爲國際化公司，作爲一家有深刻工程師文化的公司，我們希望將技術創新作爲服務全球的出發點。通過這種持續性的服務，履行比亞迪在全球各地的社會責任，樹立起比亞迪的全球品牌，並且爲中國整體品牌做貢獻。

中國品牌目前在海外形象“不佳”，常常被直接定義爲便宜。其中有歷史的因素，第一代中國出海者只能做苦力，第二代出海賺代工費成就海外的品牌，也留下了中國品牌“便宜”的印象。比亞迪希望通過技術制高點，帶動中國品牌的海外價值重新定義。

虎嗅：很多人將如今的中國汽車出海與上世紀90年代末的摩托車出海對比，您怎麼看待這種做法？

劉學亮：摩托車的慘痛教訓的確值得銘記，雖然我們不做摩托車，但在很多消費者眼中，比亞迪就是從“過去造摩托車”那個國家來的。但客觀來說，中國企業過去留下的品牌陰影，只能由比亞迪這樣的“後來者”來承擔。

目前很多亞太消費者還是會擔憂“中國品牌能存續多久？”，部分中國品牌表現不佳會影響經銷商、消費者及車主。單一品牌的負面評價會擴散，最終歸結爲中國品牌整體口碑不佳。

比亞迪的處境已經算比較好了，因爲做了十年電動大巴，將中國電動車的品牌形象從負數基本帶回“零”。我也在別的媒體採訪中提到過，能有“從零開始”（而不是“從負開始”）的機會，就已經很幸運了。

接下來的話，還是需要比亞迪通過技術、產品和服務向當地的消費者證實一下自己。首先就是不斷提高對自我的要求，就拿門店來說，我們對地址和裝潢都有很高的需求，從一開始就打造比較高端的品牌形象。

虎嗅：從您實踐者的角度，怎麼理解整個亞太汽車市場？

劉學亮：亞太可以理解爲地球經濟的縮影，包含發達經濟體如澳洲、新西蘭、日本、韓國和香港地區，也有新興經濟體如印度尼西亞、泰國，還有貧困國家如孟加拉、尼泊爾。印度體量大、社會複雜，中印關係敏感，亞太堪稱地球縮影。所以站在整個地區的角度看，想做好亞太，比亞迪就必須擁有做好全球的實力。

虎嗅：如果具體到東南亞呢，比亞迪的銷量增長原動力是什麼？

劉學亮：東南亞地區各個市場的複雜程度差異很大。我們最初去了泰國，很多人沒想到比亞迪在泰國短期內能得到當地消費者認可。我們用兩年多時間在泰國交付了9萬臺車，體現了比亞迪的技術和產品適合該國和消費者。如今中國汽車在泰國市場已經成爲了一種趨勢，我們和其他中國汽車大家一起發力開發這個市場。

另一個東南亞開發進程比較順利的是新加坡，一座城就貢獻了泰國1/5的銷量，其中有對中國友好的原因，但更重要的是新加坡的新能源垃圾車、大巴、出租車都是由比亞迪首先引入。這不僅迎合了當地綠色發展的規劃，也讓比亞迪得到了新加坡市場和消費者的尊重。乘用車進入之後獲得良好的成績本就是“水到渠成”。

在我看來，東南亞市場必然會成爲全球汽車行業的引擎，因爲汽車在東南亞有很大的成長空間。尤其是越南、菲律賓這樣的國家，人民很年輕且交通工具還停留在兩輪車階段，存在巨大的成長空間。

虎嗅：那您怎麼看澳新（澳大利亞和新西蘭）市場，作爲亞太地區的富裕市場有什麼不同？

劉學亮：澳新介於歐洲和亞洲之間，更偏向歐美。中國車企多年來在這個市場表現並不出色，原因有很多。通過這次新能源汽車的推廣，我們希望比亞迪能通過技術展現獨特優勢。尤其是對於燃油車和電動車區別的理解，海外市場目前還處於初期階段。

事實上，我們也已經得到了很多消費者的認可。就拿之前新西蘭、泰國當地發生災害的時候，很多人就第一次感受到了比亞迪產品的V2L（汽車作爲移動電源，爲外部設備供電）功能的強大，讓當地消費者第一次體會到了汽車也可以是一個救命工具。

虎嗅：南亞市場似乎比較複雜，尤其是印度對外國汽車設置了很高的門檻？

劉學亮：南亞的話，目前做得最好的應該是尼泊爾。要知道我們的Atto 1（海鷗）、海豚、Atto 3（元Plus）在這個最貧窮的國家都要賣得比國內貴上許多，依舊獲得了很多當地消費者的青睞。印度的話，我們電動大巴做得非常成功，在當地就是第一，所以我們現在也在嘗試通過合作伙伴去推進銷售和運營。

虎嗅：從目前的市場態勢來看，無論是東南亞、南亞甚至澳新，比亞迪的最大競爭對手都是日韓車企，您怎麼看它們的大本營日韓市場？

劉學亮：日韓是世界汽車強國，比亞迪是唯一同時進入日韓的中國汽車品牌。日本只有比亞迪，韓國也沒有幾個中國品牌敢嘗試。整體上來說這兩個市場消費者風格都相當保守，是中國汽車在亞太市場的最大挑戰。

比亞迪早年通過電動大巴進入日韓市場已經十幾年，目前日本的電動大巴市場份額更是能夠去到70%，已經建立了基礎的品質和安全形象。

今年上半年，我們在日本的累計交付量已經達到了5500臺。根據日本媒體的統計，我們已經去到了6月份單月的進口品牌銷量第十。雖然還是很小衆，但我們自己很開心，因爲它的意義更加重大。日本電動車氣候尚未形成，本土品牌電動車很少，總體銷量的年增速更只有3%以下，並沒有呈現出全局快速增長的勢頭，但我們依舊會堅持去做。

韓國的情況還要更慢一點，雖然此前我們也曾落地過電動大巴業務，也積累了相當紮實的口碑（電動大巴）。今年年初我們官宣了正式進入韓國乘用車市場，接下來就看怎麼把網絡鋪開，實現經營的落地與實際銷量的實現。

虎嗅：落到業務端，比亞迪接下來在亞太地區的主要挑戰是什麼？

劉學亮：目前來看，隨着我們渠道的進一步覆蓋和數量提升，銷量還會繼續增長。但我們也在密切關注自己的服務能力，不能只關注賣貨，更重要的是全方位的服務好所有的消費者，這一點對於成長期的我們來說很難，因爲總不能在每個新市場一步到位。

其次是當地的合作伙伴對我們也有個“信任”的過程，某種程度來說他們就是比亞迪的海外“投資人”，雖然比亞迪現在在中國很成功，但是當“投資人”需要自己開店的時候，面對新能源車這個新興產物，比亞迪這個中國製造的汽車品牌，也需要糾結“能不能賣出去”，

在這塊我們還在努力推進，在持續提供很多運行服務的支持以外，我們也秉持比亞迪"賣一臺車交一個朋友"的理念持續推進，同時因地制宜地針對每個市場去推出產品和具體的政策，不會把我們已有的想法強壓給不同國家和消費者。最終實現和合作伙伴以“一個整體”的關係共同應對實際的挑戰。

還有就是要保持耐心，如果因爲規模小就想拼命出海提升銷量，必然會影響了價格體系。價格體系一旦受影響，就會影響售後服務。售後服務受影響，就會影響客戶體驗感。客戶體驗感受影響，品牌就難有讓人津津樂道之處。所以最終還是需要堅守初心，只有堅持用技術創新和產品變革，來獲得廣大消費者的認可。

虎嗅：如果一定要以豐田這樣的最頭部國際車企爲對比目標，比亞迪目前的差距在哪裏？

劉學亮：差距還是很多的。就拿泰國來說，豐田有65年的發展歷史，這個時間維度的差距不可能抹平。而且從汽車行業的歷史視角來看，豐田這個“前輩”也一直在引領整個行業的發展。比亞迪與其說是在追趕，不如說是在學習。

目前我們跟豐田的關係也是既有合作又有競爭，我們與豐田在國內有合資公司，體現爲一種互補；同時又在很多個市場中同時銷售乘用車，兩個品牌也存在競爭關係。豐田代表的燃油車傳統品牌和比亞迪代表的新能源汽車品牌相結合，詮釋了今天的汽車產業。

但如何講好品牌，講好自己的產品與技術，還是遠不及豐田。我們現在就是在一邊學習，一邊講好新能源技術。至少在日本，“超越豐田”還是我們想都不敢想，更不會去做的事情。

還有就是出海的落地，比亞迪目前正在推進的就有110多個國家和地區，雖然銷量總數只有80萬，但是背後是錯綜複雜的認證與准入，其實是一個很複雜的體系。不誇張地說，一年做80萬出海銷量的難度，相當於國內做800萬的難度。尤其是初期，這些水面下的“功夫”的難度和挑戰遠大於銷量本身。以目前的速度來看，我們想要完備這個體系可能也需要花上8-10年的時間。

虎嗅：豐田在全球有龐大的生產網絡，比亞迪目前這一塊的規劃如何？

劉學亮：豐田這樣的日本車企之所以成功，很大程度上與他們“地產地銷（當地生產當地銷售）”有很強的聯繫。這樣能讓當地消費者很有成就感，本土生產的車爲當地貢獻了GDP，當地消費者也貢獻了自己的GDP。所以就生產環節來說，我們還在加速亞太更多的生產佈局。

就拿今年4月官宣的柬埔寨來說，我們會很快投入使用。此前部分媒體“曝光”的巴基斯坦佈局，也是事實。不過巴基斯坦我們採取的方式是和合作伙伴共建，也是對這種模式的摸索。但總體來看，短期肯定無法看齊豐田這樣經營多年的佈局，長期來看仍需要國內產能資源的支撐。

虎嗅：比亞迪在海外市場的本土化實踐中有哪些具體案例？

劉學亮：就是腳踏實地地邁好海外的每一步。聽起來很空，但細節上的要求其實很多。就拿日本市場來說，他們城市密度極高，所以中心市區會有那種空間很極限的立體停車場，極限到原版海豚的天線都有些高。我們爲此特別把日版的車型直接將車頂天線調低了。

其次是日本市場的特殊需求，因爲日本很多媽媽都是全職主婦，所以經常會出現孩子被遺漏在車裏的情況。比亞迪在日本的車型專門配備了一個傳感器，如果離車鎖車的時候車內還有孩子，就會直接發出警報。目前日本汽車行業已經開始全面推廣這一功能。

澳洲市場也曾收到過特殊的反饋，就是很多用戶喜歡比亞迪的座椅通風功能。這樣一個在中國幾乎“不能沒有”的功能，我們在海外市場也不會選擇對標競品去“減配”，還是會勇於將更多的創新帶入到市場當中。

虎嗅：比亞迪接下來是否會積極推進針對特定市場的產品研發？是否會考慮在海外各國設立研發中心？

劉學亮：等機會成熟必然會推進。針對海外市場的定製車型，我們已經在循序推進，亞太市場今年10月就會有一款很“里程碑意義”的車型落地。

在海外研發中心方面，目前海外市場暫時還沒有專門設置，但是每個市場的人員都走動得很頻繁，既有國內的工程師去當地考察、實地研究。也有很多海外本地的員工也會協助國內的工程師去打造產品。我們的打法很可能不如日系、歐美等前輩做的完善，目前還在一個持續摸索中，未來會想辦法找到適合自己的模式。

虎嗅：比亞迪如何看待中國品牌出海的整體合作與競爭關係？

劉學亮：我們在海外其實出現了一些“超級迪粉”。例如澳洲有個大叔直接買了三輛不同型號的比亞迪產品，自己一輛，老婆一輛，兒子一輛。最多的印尼有一家人直接買了7臺比亞迪。我甚至還在一場發佈會上請了個粉絲，他們從16年開始，出一款比亞迪就買一款。還有像尼泊爾這樣整體收入偏中下的國家，我們也有銷量。在新加坡我們的“海豹”甚至要賣到人民幣100萬元，一樣有用戶青睞。

可以說在這些不同國家的死忠粉裏面有一個潛藏的“共同點”，他們大多是自己國度中的富裕階層，接收和分析海外信息的能力比較領先，所以第一批被比亞迪打動。如何消除剩下海外消費者對於中國品牌的偏見，是下一階段必須要做的事情。

從這個角度來說，光有比亞迪自己努力遠遠不夠。需要所有中國廠商、所有中國人共同努力。

虎嗅：您曾在其他採訪中提到，新能源出海是一個偉大的事業，您是怎麼來理解的？

劉學亮：我們在全球推廣電動大巴時，每進入一個市場，都受到當地政府的熱烈歡迎。以尼泊爾爲例，2016年比亞迪初到之時，便獲得了總理攜內閣成員全程參與的高規格接待。這種待遇源於比亞迪將最先進的綠色能源技術帶到尼泊爾的誠意，體現了對當地市場的充分尊重。

宏觀一點看，我們做的也不只是汽車，而是一個綠色產業鏈的賽道，這本身就值得尊重。當然我們也要付出很多很多，通過比亞迪的技術引領、服務提供，合作伙伴的增多以及未來的當地生產等等，我們最終一定會帶動國家的發展。這樣算下來產業也好，國家贏了，消費者贏了，合作伙伴贏了，最後比亞迪必然會贏。

只是我們不着急先贏，不斷地去付出，不斷地將比亞迪的故事，比亞迪的技術，把中國品牌腳踏實地去做好。對於這個初衷的堅持，必然讓我們越走越快、越走越穩。

本文來自虎嗅，原文鏈接：https://www.huxiu.com/article/4687425.html?f=wyxwapp

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