增程式電動車配大電池引發行業爭議

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08/16

在新能源汽車市場激烈競爭的今天，增程車憑藉超長續航、補能靈活以及低使用成本等優勢成爲許多消費者的新選擇，從最初被視爲過渡技術的邊緣地位，已逐漸走向市場主流。伴隨着增程車的日趨火爆，市場中開始湧現出一些配備“大電池”的增程車型，動輒300-400km的純電續航已經接近甚至超越部分入門級純電車型。這種趨勢不禁讓人思考，增程車真的需要如此大容量的電池嗎？車企爲何要不斷加大增程車電池容量？表面上看，車企是...

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Volt就是一款增程車型，搭載了16.5度電池，標定的純電續航里程只有80km。一直到2018年理想汽車推出的理想ONE，純電續航里程也不過是增加到了180km。事實上，早期增程車設計純電模式只是為了滿足城市內的短距離出行，而長途出行則可通過發動機介入來提高續航。從技術原理看，增程車的核心優勢在於\"削峯填谷\"——日常用電、應急用油，既享受電動化的駕駛體驗和低成本，又避免純電動車的里程焦慮。然而，如果過度增大電池容量可能使增程車偏離這一本質，變得“不倫不類”。更重要的是，過大的電池反而可能成為用户的負擔，意味着更高的後期維護和更換成本。雖然多數車企提供8年或12萬公里的電池質保，但超出質保期後，電池衰減或故障將是一筆不小的開支。從環保角度看，電池生產本身存在資源消耗和污染問題。製造1kWh動力電池約需要消耗15-20kg的鋰資源，併產生80-100kg的二氧化碳排放。在不必要的情況下增大電池容量，與新能源汽車的環保初衷存在一定矛盾。國際清潔交通委員會(ICCT)的研究指出，對於日均行駛里程在50公里以內的用户，超過25kWh的電池容量在生命週期內的環境效益已經開始遞減。那麼，增程車的電池容量邊界在哪裏？行業專家普遍認為，能夠覆蓋90%用户單日出行需求的純電續航已經足夠。基於中國城市交通大數據分析，這一數值大約在150-200公里之間（CLTC工況）。超過這一範圍，邊際效用將顯著下降。歸根結底，新能源汽車技術的發展應當迴歸用户真實場景。市場研究顯示，90%的私家車單日行駛里程不超過100km，95%不超過150km。設計能夠覆蓋這一需求的電池容量，再搭配高效增程系統，可能是增程車最合理的配置方案。在純電續航這件事上，“夠用就好”可能比“越多越好”更符合大多數人的實際需要。總結增程車作為電動化轉型過程中的重要選擇，其價值在於平衡環保、便利和經濟性。電池容量的增加應當有明確的目的性和合理的邊界，而非陷入無意義的參數競賽。未來，隨着充電基礎設施的完善和電池技術的進步，增程車或許會找到更精準的市場定位，為用户提供真正“恰到好處”的電動出行體驗。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}