出品丨虎嗅汽車組

作者丨肖漫

頭圖丨視覺中國

今年上半年，中國新能源汽車市場上演了一場高速追擊戰。吉利新能源交出72.51萬輛的成績單，成爲比亞迪身後的最強逼近者。

銷量飆升直接推高了財務表現：吉利上半年銷量達 140.9 萬輛，同比增長 47%；規模化將單車利潤從3453元提升至4724元；營收1502.8億元，同比增長27%。

更關鍵的是，吉利新能源市佔率已攀升至11.44%——與比亞迪的27個百分點鴻溝被壓縮到18個百分點以內。吉利汽車控股有限公司行政總裁桂生悅放話：“很快會進一步縮小，甚至可能反超。”

在超預期表現的推動下，吉利將全年銷量目標從271萬輛上調至300萬輛。面對強勢的比亞迪，吉利真的有機會完成超越嗎？

本期《車圈脈動》VOL.10，將帶你拆解吉利上半年的高增長之路，探究它與比亞迪之間的距離，還剩幾步之遙。

用比亞迪的方式打比亞迪

• 銀河撐起吉利半邊天

吉利銀河稱得上是吉利新能源高速增長的最大功臣。今年上半年，銀河品牌賣出 54.84萬輛車，在吉利新能源車型中佔比超過七成，同比增長了 232%。

• 直指比亞迪腹地

吉利銀河的戰略很明確，從A0級到B+級車型逐一出擊，用吉利銀河品牌全面對標比亞迪。今年上半年，吉利完成了銀河L7、L6、E8等產品的換代以及上市了星耀8，重點扎根電混市場，吉利汽車集團CEO淦家閱在財報電話會上直言：“得混動者得新能源的天下”。

在各家都在衝刺年度目標的時候，吉利甚至提高了年度目標銷量，開始上難度

• 性價比！性價比！性價比！

吉利的價格策略更加極致。改款車型銀河L7、銀河L6、銀河E8 上市價格相較於上一年都出現了不同程度的下降，並且通過增配智駕方案、改配等舉措提升性價比。

吉利已經嚐到了極致性價比的甜頭。去年10月上市的星願以6.98萬-9.88萬元售價刷新了銀河的銷量新高度，並且吞噬了不少海鷗和海豚的市場份額。

吉利銀河於是開始複製星願的成功經驗，最新上市的銀河A7最便宜和最貴的版本分別比秦L DM-i低1.8萬和2.2萬，“B級車A級價”，通過高配低價的打法快速搶奪市場份額。

• 新車攻勢還未停

本月初，吉利銀河A7殺進比亞迪秦L 的市場區間，上市首日大定訂單超1萬輛。下半年，吉利銀河還有銀河M9、銀河星耀6兩款車型上市。

“在新能源的產品市場還有很多的細分市場的空白點，這些空白點我們都會一一補上，只要這個空白點補上了，我相信我們跟第一名的差距肯定會越來越小，甚至反超。”桂悅生在財報電話會上說道。

吉利要反超，還能在哪些地方下功夫？

儘管吉利已經取得階段性成果，但依靠學習比亞迪類似的低成本性價比路線，無法超越比亞迪，吉利很難在成本控制上做得比比亞迪更極致。要成爲市場第一，吉利還得補齊三大板塊能力：

• 高端突圍戰：極氪必須更強

極氪和領克整合之後在研發費用率、銷管費用率實現同比雙降，但銷量增長並不顯著，同比增長 14.5%。極氪目前有9款車型在售，但產品增多並未帶來量的顯著提升，上半年僅貢獻了90,740輛，4-6月的銷量甚至不如去年同期表現。

極氪的當務之急，是要在迴歸吉利之後（吉利汽車與極氪的合併只差吉利汽車、極氪雙方股東大會表決通過），快速重新梳理產品打法，撐起吉利的高端佈局，提升吉利汽車的利潤率。據悉，今年9月起至四季度，極氪X、極氪007、極氪001、極氪7x將迎來集中改款，重點圍繞智能駕駛與三電系統進行技術迭代升級。

比亞迪正面臨衝高窘境，近年來在漢、唐、方程豹等產品上的降價策略已經將高端產品的價格帶做亂（比亞迪漢dmi已經從最初頂配落地近30萬元跌至15萬元），但極氪的高端化屬性還在，有機會守住吉利的高端陣地。

 從吉利汽車公開的下半年規劃來看，全球化加速是重點

• 全球賽道：吉利必須加速

在車企出海的浪潮下，吉利今年上半年出口量僅有 18.4 萬，同比下滑了 8%。桂生悅表示，這是出海組織架構調整、市場調研不足、產品短缺等各方面因素造成。

相比之下，今年1-7月，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量55.03萬輛，同比增長超130%，出口貢獻了比亞迪整體乘用車銷量增量超過60%，7月出口銷量在單月業績中的佔比甚至達到 23.51%。

一位機構投資人曾向虎嗅汽車透露，比亞迪海外車型單車淨利潤約爲 3 萬元，在海外賣一輛掙的錢相當於在國內賣5輛以上。

國內新能源汽車滲透率已經超過50%，海外市場是帶來增量的重要陣地。按照官方規劃，吉利將在下半年進入巴西、英國、意大利、波蘭、南非等多個國家市場，極氪將進入瑞士、丹麥、比利時等市場，領克將進一步拓展經銷商體系，進入捷克、奧地利及瑞士市場。

• 智駕突圍，吉利還要追趕

智能化一直是傳統車企的短板，在智能化下半場的競賽上，吉利需要獲得更多競爭優勢。

吉利汽車已經將旗下極氪智駕團隊（約1300人）、吉利研究院智駕中心（約1000人）、smart智駕團隊全面整合，並打包注入新成立的千里智駕公司。（整合背後的意圖和挑戰在《李書福是保守，還是行險棋？》有過分析）

通過水平整合，吉利要做的不僅是梳理智駕方案和打法，更重要的是藉助“外腦”爲自身智駕補足短板。

虎嗅汽車點評：

吉利已經殺進比亞迪的腹地，貼身肉搏，但仍在對手的遊戲規則裏比賽。新能源汽車競爭的下半場，是高端利潤的對決，是全球渠道的對決，更是智能化技術的對決。

要從追趕變反超，必須跳出單一性價比的範式，在高端化、國際化、智能化三條戰線上同時打開差距。留給吉利的窗口期不長，但如果這些“硬牌”打得漂亮，比亞迪未必高枕無憂。

如對本稿件有異議或投訴，請聯繫tougao@huxiu.com

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