樂道 L90 這次是真的爆了。

8 月 1 日至 10 日 的約 10 天時間內，樂道 L90 約交付了 4060 輛車，這個數據在大型 SUV 細分市場市場中居於第二位，僅次於問界 M8。而根據摩根士丹利的分析數據，樂道 L90 開啓預售後一周就拿下了超過 3 萬張訂單。

要知道樂道 L90 是大型 SUV 中為數不多的只提供純電版本的車型，而在此之前市場的普遍認知是，大型家用 SUV 不上混動和增程就是死路一條。

▲ 樂道 L90 上市前的大型 SUV 銷量分佈 數據來源：汽車之家

而樂道 L90 卻只提供了 85 度的電池，CLTC 續航也僅有 605 公里，但車主們卻並未表現出太強的續航焦慮，因為蔚來這些年在換電站等補能體系上的建設確實有目共睹。截至 8 月 13 日，樂道可用的換電站一共有 2097 座換電站，有 653 座分佈於高速公路上。

搞換電體系，最難的地方就在於當規模不夠大的時候，無論是便利性還是用戶感知都不夠強，而樂道 L90 推出的時間點，則正好卡在了蔚來多年投入，用量變引起質變的時刻。

▲ 樂道目前已建成的補能體系

藉着換電體系的便利性，樂道 L90 也在本周一推出了 60 度電的 BAAS 方案。已經提車或者將要提車的用戶，可以在提車後的 3 個月內，支付 1 元的服務費將電池改配為 60 度，或者可以選擇將 85 度電池共享至換電站中獲取積分獎勵。未提車的用戶則可以直接改配為 60 度電版本。目前，樂道 L90 60 度電池月租金為 599 元，85 度電池月租金為 899 元。

這就是蔚來換電體系的優勢所在，車主可以根據自己的實際用車場景來自由選擇電池容量，樂道 L90 推出這一版本，也是因為「用戶呼聲很高」。

根據蔚來之前在工信部申報的數據，60 度電池的樂道 L90 的 CLTC 續航里程為 410km / 425km，日常實際使用大約在 300 多公里左右，這對於身處南方地區，有家充樁，用車場景也多為市內通勤的用戶來說實際已經足夠滿足需求。

如果車主在周末或者節假日有出遊或者跨城需求，樂道 L90 也支持將電池靈活升級為 85 度電池，車主需要在每月的 599 電池費用外，額外支付靈活升級費用，目前為 45 元/日，800 元/月，8800 元/年。

樂道總裁沈斐在樂道社區中算了一筆賬，如果選擇 60 度電池， 用戶一年中即便有 4 次、共 20 天的長途出行，也能夠省下每年約 2700 元的費用。並且在開放了 60 度電池選配後，L90 的交付時間也會大幅縮短。

樂道 L90 可以說是蔚來品牌中第一款在大衆心中留下「性價比」很高印象的車型。之前蔚來旗下的車，主打技術、主打換電、主打服務甚至主打品牌，但很少主打過性價比。

起售價 26.58 萬元、頂配 29.98 萬元的 L90 卡在了一個很巧妙的價格區間，目前市面上賣得火爆的三排 SUV，如問界 M8、M9，理想 L8、L9，騰勢 N9 的主力車型都集中在 40 萬元左右的價格區間，領克 900 的中高配版本也在 35 萬元左右，目前看着和樂道 L90 在同一價格區間內的就只有深藍 S09 和昊鉑 HL 兩車型。

但擁有 BAAS 方案的樂道多少有點降維打擊的意思，17.8 萬元的 BAAS 價格可以很好的實現用戶擴圈，畢竟一次性支付 8 萬元和每月支付 599 元，給用戶帶來的肉痛感完全不一樣。

更何況，樂道 L90 的產品力本身就足夠強，「座座都是 VIP，6 人 10 箱無壓力」的宣傳配上尺寸巨大的前備箱，完全擊中了家庭用戶們的痛點。

除了產品本身之外，蔚來在 L90 上市的傳播、銷售乃至交付方面，也展現出了完全不一樣的成熟度。

從將具備儲物功能、可轉化為沙發的前備艙作為核心亮點切入市場，逐步擴大品牌的傳播影響力，到展車進店、開啓預售、動態試駕等，再到提前囤貨，確保 L90 不重蹈覆轍，能夠上市即交付，蔚來在整個鏈接中，幾乎沒有犯什麼錯。

這背後有個不得不提的人是沈斐。

在樂道全面接入蔚來體系後，沈斐接替艾鐵成負責銷售和區域公司管理，在此之前沈斐主要負責蔚來能源業務，主導蔚來換電業務的規劃和落地。這兩個人似乎也代表着樂道前後兩種不同的發展重點，之前的鐵成時代，樂道似乎更強調類似於迪士尼、寶潔、洲際式的品牌和營銷建設，而到了沈斐時代，樂道開始強調渠道、資源和體系化的能力。

過去一周的時間裏，沈斐在抖音開了三場直播，他在三場直播中記下了不少樂道 L90 可優化的問題，細節到交付儀式佈置和特定門店的服務問題，甚至在直播中教用戶在問卷中打低分來反饋對門店的不滿。在此之前，L90 還在預熱期之時，有用戶建議將樂道 L90 放山姆會員店停車場展示前備箱，，很快南京山姆店面就出現了樂道 L90。後面 L90 開啓試駕後，市場反響火爆，試駕用戶排隊時間較長，沈斐果斷拍板，迅速新增了 400 輛試駕車。

李斌曾經評價沈斐說「他是一個願意下笨功夫的人」，而這種務實高效的執行力也正是目前樂道所需要的。

之前李斌說蔚來要在今年第四季度盈利，我其實一直都抱着懷疑的心態，但這次 L90 表現出來的成熟度，確實提升了不少信心。

或許可以說，從 2017 年算起，8 年間蔚來通過不斷在產品規劃、充換電網絡、用戶運營方面積累優勢，並在這次內部改革後，終於成長為了完全體。

如果你對此還抱有懷疑，那不妨期待一下月底亮相的第三代蔚來 ES8，用媒體們的流行語說就是「王者歸來」。