轉自：中國郵政快遞報
據美國媒體CNBC近日報道，聯合包裹（UPS）發布公告稱，二季度利潤和營收雙雙下滑。
由於聯合包裹及其競爭對手聯邦快遞為不同行業和地區客戶提供服務，他們的數據被視為全球經濟健康狀況的晴雨表。聯合包裹的股價自年初以來已下跌超過19%，聯邦快遞的股價跌幅接近14%。儘管聯合包裹一季度提高了收益率並大幅節省了成本，但較低的業務量仍使其在二季度的表現不盡如人意。
國內包裹量收雙雙下降
二季度，聯合包裹綜合收入為212億美元，當季攤薄每股收益為1.51美元，非美國通用會計準則調整後攤薄每股收益為1.55美元，低於上年同期的1.79美元。整體包裹量下降了5.7%。儘管二季度削減了4.75億美元的運營成本，但其綜合營業利潤為18億美元，下降6.3%。
當季，聯合包裹在美國國內日均包裹處理量下降了7.3%，即減少了130萬件包裹，降至1655萬件，其中地面運輸量下降了6.6%。這主要是來自亞馬遜業務量的縮減以及其他電商企業的業務量減少所致。不過，由於單件包裹的收入增長了5.5%，國內包裹業務收入僅小幅下降0.8%至140.83億美元。國內包裹業務營業利潤為9.16億美元，下降了7.3%。聯合包裹首席執行官凱蘿·多梅表示，二季度美國小包裹市場「受到美國消費者信心接近歷史低點的不利影響」，B2C業務量二季度下降了10.9%，而B2B業務量也下降了2.3%。
在美國，二季度聯合包裹航空運輸的日均業務量下降了11.6%，若不包括亞馬遜包裹在內則增長了1.4%，這主要得益於醫療保健和高科技客戶的需求。地面運輸量下降了6.6%，其中地面經濟型運輸量下降了23.3%，這主要是由於與電商相關的定價策略所致。
聯合包裹將在未來幾個月加快其正在進行的亞馬遜業務規模縮減，並且正在與美國郵政商談可能的合作政策轉變，因為其自身運營的Ground Saver產品運營成本高於預期。UPS Ground Saver的前身是UPS SurePost，主要提供低成本低時效的運輸服務。此前，聯合包裹將這部分數百萬件包裹業務交由美國郵政處理，今年則轉為自行運營，但由於貨運量下降以及送貨中途停靠頻率超預期，給公司帶來了更高的成本。
據報道，聯合包裹與美國郵政的此項合作是否會達成協議還有待觀察。合作協商正值美國郵政更換新掌門人之際。利益相關方一直在推動暫停美國郵政在前任總局長領導下實施的各種舉措。
國際業務調整貿易線路
二季度，聯合包裹的國際包裹業務量和收入更高，但利潤更低。國際業務收入增長2.6%，達到44.85億美元，這得益於日均業務量增長3.9%，其中出口量增長6.1%。由於成本上漲速度超過收入增速，營業利潤下降6.4%至6.72億美元，利潤率降至15%。這反映出貿易航線轉移、產品降級、與需求相關的附加費降低以及為擴大歐洲周末服務而進行的投資給公司帶來了壓力。此外，受地區組合變化以及與需求相關的附加費降低影響，每件收入按年下降。
CNBC報道稱，專家認為，取消對低價值貨物的最低限度免稅待遇的政策，可能會給聯合包裹國際業務部門帶來超出預期的業務量打擊。
據透露，聯合包裹正靈活調整其國際航空網絡以適應快速變化的貿易流向。
該公司相關負責人表示，在全球80條最大的貿易通道中，有49條貿易通道的一端是亞洲國家，有22條貿易通道的兩端都是亞洲國家。所以，憑藉聯合包裹幾年前就已規劃的投資，現在可以利用好這些貿易通道進行業務轉移。
與此同時，聯合包裹收購墨西哥市場領先企業Estafeta的計劃也正在等待監管機構的批准，其看好在墨西哥的近岸外包業務機會。「拓展國際小包裹業務仍是公司的戰略重點」，多梅說。
二季度，聯合包裹供應鏈與貨運業務收入為26.53億美元，較去年同期下降18.3%，主要是受到2024年三季度剝離Coyote的影響，營業利潤為2.34億美元。由於出售了Coyote公司，貨運收入下降44%至7.32億美元；物流收入下降4.5%。該部門的營業利潤下降1.7%至2.34億美元。
多梅表示，二季度的業績既反映了環境的複雜性，也體現了公司的執行力很強，在戰略計劃方面取得了切實進展，促使公司實現更強勁的長期財務業績，並增強競爭優勢。
鑑於未來數月經濟和貿易趨勢的不確定性，以及公司正專注於大規模的美國網絡重組（包括當前的司機自願離職計劃），聯合包裹未對2025年全年的營收和利潤作出任何預測，其連續第二個季度未更新全年業績展望。在1月份發布的預測中，聯合包裹預計2025年營收為890億美元。該公司確認了全年其他一些財務數據，如資本支出約為35億美元，因網絡重組和「效率重塑」計劃預計可削減開支35億美元。