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（來源：觀察者網）
【文/觀察者網 張菁娟】一個月前，日產汽車宣佈將在2027財年結束前，停止其日本奧帕馬（Oppama）工廠的汽車生產，並將業務轉移至其位於日本南部福岡縣的九州工廠。
這座1961年建成的工業地標，曾是日本戰後製造業崛起的一顆明珠。如今，它象徵着在快速變革的行業中措手不及所引發的多重危機。其命運的轉折，不僅牽動着2400名直接從業者的生計，更折射出日本製造業在新能源轉型浪潮中面臨的集體困境。
據彭博社18日報道，作為日產汽車削減產能的全球重組計劃的一部分，奧帕馬工廠將於2028年3月關閉。該工廠位於東京南部港口城市橫須賀，佔地170萬平方米，僱佣了當地2.97萬居民中的近10%。工廠的關閉，將影響數千名依賴該廠生存的當地居民。
藤田裕二是一家生鮮店的第三代店主，其店鋪位於奧帕馬火車站和工廠之間的商業街。多年來，他家先後購置了約24輛日產汽車。而此次奧帕馬工廠關閉帶來的衝擊，讓他不禁回想起1995年日產北美出口主力座間工廠的關閉。
「這是最糟糕的情況，我們現在根本不知道未來會怎樣。」藤田裕二說。
報道稱，當地居民普遍有同感。目前，尚不清楚奧帕馬工廠2400名員工中有多少人將被調往九州工廠，也不知道他們何時將開始新工作。此外，這片廠區的未來也懸而未決。居民們紛紛猜測，這裏可能會被改造成度假勝地、主題公園等。
《日經新聞》7月初曾報道，日產正在就允許台灣富士康使用奧帕馬工廠生產電動汽車、避免工廠關閉進行談判。
橫須賀市長表示，他上月與日產汽車首席執行官埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）會談時，主張廠區未來應繼續為居民提供就業機會。他在電子郵件聲明中寫道，在規劃廠區未來時，「我們敦促他儘可能考慮創造就業、振興地區發展」。
日產汽車工會也表示，「目前的首要任務是確定為現有員工提供哪些選擇」。不過，埃斯皮諾薩稱，他不考慮代工生產。
當地時間2025年7月15日，埃斯皮諾薩宣佈該公司將在2027財年末停止其奧帕馬工廠的汽車生產。 IC photo
奧帕馬行政中心負責人中尾表示，雖然奧帕馬工廠關閉的消息讓一些人感到意外，但居民們早已察覺到日產正在走下坡路。
2007年，奧帕馬工廠慶祝生產第1500萬輛汽車時，仍在生產7種不同車型。2010年，世界上首款大規模量產的電動汽車日產聆風（Leaf）的推出給當地帶來了新的活力。但2013年起，聆風的生產開始轉移至美國和英國。如今，奧帕馬工廠僅生產兩種車型：面向國內市場的Note以及高端版本Aura。
這個曾以尖端技術為代名詞的日本傳統品牌，如今正難以適應消費者口味的變化，市場份額不斷被特斯拉、以比亞迪為首的中國車企奪走。
特斯拉的產品已取代聆風，成為最暢銷的電動汽車。而中國車企已崛起為行業巨頭，推出了設計時尚、技術先進且價格多樣的車型。
彭博社指出，奧帕馬工廠的關閉，為所有日本製造商敲響了警鐘。這也是日本經濟的新時代：從運輸到科技，各行業的中小企業掀起破產潮，挑戰着「終身僱佣制」的理念。
龐大的小型專業零部件供應商網絡已首當其衝地承受了汽車行業的衝擊。數據顯示，截至3月的財年中，有32家相關企業破產，為十年來最高。
數據分析師志冢悟認為，隨着專注於電動汽車、自動駕駛和高效發動機的企業蓬勃發展，未來行業可能會有更多整合。「如果沒有技術或資金，企業將舉步維艱。這是‘適者生存’的法則。」
據報道，目前聆風正進行改版，以期提振銷量。而缺乏爆款車型是日產困境的核心原因，但埃斯皮諾薩表示，奧帕馬工廠關閉後，日產暫無在日本進一步整合產能的計劃。
今年5月中旬，日產汽車啓動了名為「Re:Nissan」的復甦計劃，將全球工廠從17家縮減至10家，將年產能從350萬輛降至250萬輛，並裁員2萬人。日產希望通過這個復興計劃，在2024財年的基礎上節省總計5000億日元的成本開支，並且在2026財年恢復盈利。
日產首席財務官帕潘（Jeremie Papin）表示，日產本財年可能面臨1600億日元的資產減值和重組費用。
值得一提的是，美國汽車關稅自4月起由2.5%大幅提升至27.5%，受關稅政策影響，日本對美出口連續3個月按年下降，且降幅現擴大之勢。
數據顯示，日本對美汽車出口額銳減，6月日本對美汽車出口額按年下降26.7%。出口降幅最大的是九州地區，出口量按年減少67.8%，出口額按年減少76.3%。
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