Robotaxi“雙子星”，什麼時候不再燒錢？

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08/19

作者：於米，編輯：何玥陽如果要問什麼行業有望在接下來幾年裏迎來爆發式增長，作爲自動駕駛商業化落地的突破口，Robotaxi絕對不容忽視。有機構甚至預測，Robotaxi的市場規模將會從2023年的4億美元增長至2030年的457億美元，實現91.8%的複合年增長率。而在資本市場，兩家自動駕駛公司文遠知行和小馬智行先後於去年10月25日和11月27日在納斯達克上市，在當時掀起了一陣波瀾。捷足先登的...

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One，他們還開展有自動駕駛小巴、無人物流車、無人駕駛掃路機等多條L4業務線。在逐步佈局L4業務的同時，文遠知行也在積極通過市場需求更為旺盛的L2業務進行創收，實現「兩條腿走路」。在其官網上，文遠知行將自身定位為一家業務橫跨L2到L4的公司，並且L2級的輔助駕駛解決方案是產品矩陣的主要板塊之一。（來源：文遠知行官網）2023年，光是來自博世的ADAS（高級駕駛輔助系統）研發訂單，就讓文遠知行的服務收入增長超過1億元。文遠知行重點發力海外業務，是目前唯一一個拿到六國牌照（沙特、中國、阿聯酋、新加坡、法國和美國）的自動駕駛公司。實際上，文遠知行相對較高的毛利率，很大部分靠的就是競爭環境相對緩和的海外市場拉昇。相比之下，小馬智行從一開始就更專注於發展L4。即便當同處自動駕駛領域的其他公司紛紛為了生存轉向L2時，他們也沒有急着入場，而是相信做好了L4之後，可以降維去做L2。業務線來説，小馬智行相對文遠知行更為聚焦，主要分為Robotruck、Robotaxi、技術授權與應用大板塊。誠然，當下小馬智行的Robotaxi業務的營收佔比最小，但其他業務可以複用公司的技術積累，小馬智行也希望其收入也能夠對前者實現反哺。瞄準車規級量產也是小馬智行在設計自動駕駛系統時的重點考量。通過與廣汽、北汽、豐田等主機廠的合作，小馬已經推進到了第七代車型，激光雷達、計算芯片等零部件的成本快速下降，這些都是在為之後的大規模投放鋪路。與文遠知行積極出海的「外放」風格相比，小馬智行的戰略部署要更加「內收」一些。他們沒有那麼「國際化」，卻也拿下了一個行業第一——他們是目前唯一一個在北上廣深都開展全無人Robotaxi收費運營服務的自動駕駛公司。一個共識是，只有做到規模化並且實現單車盈虧平衡，才能真正實現Robotaxi的商業化落地。從最近的一些動作來看，他們也確實在往這個目標前進：小馬智行剛在上海浦東開始了運營，通過微信即可打車；文遠知行則在北京開始了7×24小時的測試直播……只是，那個關於拐點的「魔法數字」到底是多少？滲透率以什麼樣的軌跡提升？都沒有明確的答案。當然，你完全可以認為，在所處的政策和監管環境、客單價和成本等變量都有所不同的情況下，小馬智行和文遠知行會走出不同的道路。我們仍在等待Robotaxi領域的拐點到來，兩家公司的隔空較勁，也還將繼續下去。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}