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（來源：超電實驗室）
特斯拉的六座王炸」
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
特斯拉發布新車總是那麼突然。
就在啱啱，特斯拉Model Y L悄悄地在官網上線了，全車目前只有一個版本，售價33.9萬元，現在下單，9月份就可以交付。
有意思的是，特斯拉沒有把Model Y L列為單獨車型，如果要選購，只能從Model Y的頁面點進去，並且被放在了Model Y型號的最後一個。
從價格上看，有點出乎預料，價格並不是此前很多人猜想的40萬級，33.9萬的售價相比於同樣續航里程的長續航雙電機版的Model Y僅僅高出了2.55萬元。
值得一提的是，如果要選裝FSD，售價就要超過40萬了。
高出2.55萬元的背後，可是軸距變長，多了三排座椅，二排不僅是獨立座椅，還有了電動升降扶手，前排也多了電動腿託和尺寸更大的中控屏。
就在特斯拉Model Y L上線的第一時間，有朋友給我發了消息，感慨道「狠了，33.9，賣爆」。
在特斯拉正式發布Model Y L之前，超電實驗室深度體驗了這款車。
先說結論：
乘坐空間值得來一個大讚，內飾精品程度也上了一個等級。
01
空間比Model X表現還要好？
作為一款6座車型，大家最看中的就是空間表現了，廢話不多說，直接上感受。
雖然Model Y L 成了三排SUV，但它的前排表現基本和現款Model Y一致，包括坐姿的高度和主副駕的空間，甚至還有勝出的部分。
比如座椅為了針對舒適性，做出了優化，和現款Model Y的樣式不太一樣，頭枕變成了支持高度調節的頭枕，而且不僅標配通風加熱，還加入了電動腿託。
中控屏也從現在Model Y上的15.4英寸換成了16英寸的中控屏，雖然尺寸有所增大，但其實在實際的觀感上，感覺不到差距，而且音響揚聲器也從16個升級到了19個喇叭，其他的前排配置則和現款的Model Y保持一致。
重點是在第二排往後，二排座椅變成了兩個獨立座椅，中間是進入第三排的中央過道。
B柱新增了個空調出風口，供二排使用，座椅的設計上基本和前排一致，不過沒有了電動腿託，同樣支持座椅通風和加熱，另外座椅上還有隱藏式的扶手。
是真隱藏，它能隱藏到什麼地步，就這麼說，在我最開始體驗的時候，都沒有發現這個扶手的存在...
和國內的主流做法不同，它是一個能電動升降的扶手，隱藏狀態下，會完美的契合在座椅的側邊，這還挺有意思的。
這種隱藏式的扶手，最大的好處就是在第三排需要過人時候，可以把扶手藏起來，能讓整個中間通道的空間變得更寬敞，進出第二三排的體驗也會更加從容。
在這一點上，是要比現在國內主流6座車型的二排扶手只能向上收起，從而導致侵佔二排中央通道空間的情況要好了不少。
不過，特斯拉的這個設計也有槽點，首先是在質感上，在實際感受過後，沒有軟質材料全包覆的情況下，稍微有些廉價感。
另外就是扶手的長度並不長，由於它並不是和座椅等長的長度，有點類似於常規辦公椅的扶手，這樣就導致了後胳膊肘會出現懸空的狀態，在舒適性只能說一般，甚至你胳膊在放久之後，還有可能會被勒出痕跡。
以上是第二排座椅的基本配置，在乘坐的舒適性上，座椅的尺寸符合主流水平，座墊的寬度大約在53cm，長度在51cm，高度保持在34cm，這樣的尺寸，一坐上去，可以感覺到這個座椅對你有一個包裹感，這點還不錯。
在空間表現上，我將前排的座椅調整到了一個平時開車相對舒服的位置，本人身高182，在保持前排座椅不動的情況下，第二排座椅調整到最後，腿部空間大概是一拳四指還有餘，頭部空間就很富裕了，兩拳還富裕，大概有三拳的空間。
而且在升起扶手後，身體兩側也不會感覺到擁擠，就是扶手的位置有點偏低。
現在把第二排座椅調整到一個相對舒適，腿部空間大概一圈的位置，然後來感受一下第三排的空間表現。
先說槽點，進入第三排最先感受到的是，第三排碩大的地台，其實從這一點上，就大概能明白，想要坐的特別舒適還是有點難度。
坐進去後，首先一個明顯的感覺，因為地台的存在，座椅的高度不夠，腿是蜷着的狀態，大概大腿的前三分之一是處於懸空的狀態，另外腿部空間還有着四指的空間，相比較而言頭部空間就富裕多了，有着一拳還富裕的空間。
第三排的乘坐體驗，很難稱得上是舒適，但在空間表現已經要比他的大哥Model X有了很大進步，同樣是第三排，不管是腿部空間還是頭部空間，都要好的多。
02
不是Model Y拉長版
最後我們再來說一下外觀，其實單看外觀，很多人會以為這是一台煥新版的Model Y，畢竟在車頭和車尾的設計上，Model Y L和現款的Model Y基本一樣。
但是當你真正看到Model Y L實車時，你還是會很明顯的感覺到，這是一台「大車」，從下面的圖中，大家可以直觀的感受一下這兩台車的區別。
因為Model Y L不光是軸距加長，在其三圍尺寸上都有所變化，Model Y L的軸距達到了 3040 毫米，相比現款車型增加了整整 150 毫米，這個軸距已經比他的大哥Model X要長了。
這150mm的軸距增量，最終體現在了 4976 毫米的車身總長上，比現款Model Y長了179毫米，同時，車身高度也增加了44毫米，達到了1668毫米，從實際體驗來看，車身高度不是白增加的，頭部空間的表現上確實有了不小的進步。
車身寬度倒是沒變，還是維持在了1920mm。
因為三圍尺寸的變化，可能大家乍一看的Model Y L的姿態比例會有一些彆扭或者不協調的地方，其實也可以理解，畢竟大家都看慣了五座版的Mode Y，對於原有的車身姿態會有先入為主的印象。
其實在看久了Model Y L之後，在觀感上還可以，你能明顯感覺出，他要比Model Y敦實不少。
雖然長得及其相似，不過兩台車外觀細節上還是一些變化的，最明顯也是最能直觀區分Model Y和Model Y L的地方，就是後三角窗，因為Model Y L加長了軸距，這個地方是要比現款Model Y大了不少，而且變的更長。
另外，從車身B柱往後，Model Y L的後車門也長了不少，C 柱的位置顯著後移，車頂線條的下滑趨勢也變得更為平緩，改變了Model Y 緊湊、動感的溜背姿態，轉而呈現出一種更舒展、更穩重的形態，這是因為Model Y L多出來的150mm全部加在了這部分。
如果單看Model Y的後半部分，就像是一個小號的Model X，車頂骨架的設計變得更粗壯，車尾也有着小鴨尾的設計。
其實，在原平台基礎上加長軸距往往會出現一個問題，就是長軸距下，車子會不會變得笨重，操控性上不夠靈敏，畢竟在特斯拉為數不多的優點中，操控性也算是其中之一了。
所以為了平衡長車身和重量帶來的影響，Model Y 在細節上做出了些改動，比如Model Y L 的後輪用上了更寬的275規格的輪胎，而現款的後輪寬度為255的規格。更寬的後輪能提供更好的抓地力、穩定性和操控性。
而且在動力上也做出了補償，前電機 142kW , 後電機 198kW , 綜合輸出功率達到 340kW ，這比雙電機Model Y的331kW, 還提升了9kW，不過考慮到車重的問題，功率的提升基本是為了維持現狀。
電池包也變成了82度的電池，多出了4度電，也是為了彌補車重的增加而導致的續航損失，在底盤上也加入了CDC連續可變阻尼減震器，讓底盤變得更緊湊。
4.5 秒的百公里加速，足以證明它在性能上沒有妥協，而 12.8 kWh/100km 的官方電耗，也依然是目前行業裏的頂尖水平。
其實從這些細節能看出，特斯拉在研發Model Y L時的一個理念，不是簡單的拉長車身，而是在守住自己最擅長的陣地下，再去變得更舒適，更實用。