8月16日，西藏自治區日喀則市定日縣，隨着蔚來定日珠峯換電站顯示屏亮起，NIO" target="_blank" web="1">蔚來在G318川藏線佈局的第15座換電站正式上線運營。這裏是衆多遊客去往珠峯大本營的必經之地。這座海拔4300米的換電站正式投入運營，這也標誌着G318川藏換電路線全線貫通。

　　這條換電路線全長2950公里，由成都出發，沿途共佈局15座換電站，終至珠峯大本營腳下的定日縣。這也意味着G318川藏線上平均每200公里就有一座換電站，蔚來車主可以通過全程換電直達珠峯大本營，燃油車能去的地方，蔚來和樂道用戶都能去。伴隨着蔚來G318川藏換電路線貫通，蔚來的充換電站建設也正式進入攻堅加密新階段。

　　G318川藏換電路線的貫通不僅是這條中國人文景觀大道路線歷史上的重要里程碑，更是蔚來全國基建部署從“想去能去”到“說走就走”體驗變化的具象體現此刻，這條縱穿橫斷山脈、翻越10餘座4000米雪山的補能大動脈，將純電出行半徑拓展至世界之巔。而這僅是蔚來全國能源網絡的冰山一角。

　　7年時間，蔚來累計投入超180億元，在全國建設了超過3400座換電站，其中包含超1000座高速換電站，已正式打通“9縱11橫16大城市羣”高速換電網絡——連通超過550座城市。但換電並非蔚來的獨特屬性，事實上，蔚來在自建充電樁的決心同樣堅定，全國超26000充電樁數量，在充換電基礎設施建設數量上位居行業第一。

　　蔚來董事長李斌表示，蔚來對充換電補能基建的持續投入是具備長期價值的，可以幫用戶省時省錢省心，“體系化效率算小賬，更要算大賬，既關心局部的短期的成本和效率，也要關心長期的全局的全生命週期的成本和效率。”這是蔚來不惜投入，廣泛佈局充換電網絡，打造可充可換可升級的底層邏輯。

　　也正是隨着補能網絡的不斷完善，樂道L90便實現了上市即大賣，三日交付近兩千臺，直接殺進大型SUV的周銷量榜Top3。李斌在直播時表示：“全行業現在有近五百萬根充電樁，並且還在持續佈設，現在連去珠峯都實現了全程換電，所以開大三排SUV已經可以做到想去哪就去哪了。”

　　作爲市面上爲數不多堅持純電的車企，蔚來對於“純電車補能解決方案”的理解顯然比絕大多數車企更爲透徹。大三排純電SUV要想普及，僅依賴補能網絡的建設是依然不夠的，因爲造大車本身依然存在不小的壁壘。蔚來的底氣除了強大的補能網絡，還有蔚來十年聚焦純電所獲得的技術積累。十年純電研發之路爲公司研發製造純電大車奠定了體系化優勢。

　　也誠如李斌所言：“伴隨產品技術創新與充換電基礎設施建設持續完善，純電大三排SUV的黃金時代已經到來。”據瞭解，在樂道L90持續熱賣的同時，全新蔚來ES8也正在蓄勢待發。8月21日，經歷三代迭代的蔚來全新ES8產品技術發佈會將在成都舉辦，新車將於9月下旬的2025蔚來日（NIO Day 2025）正式上市。

　　李斌曾表示，2025年是蔚來的技術收穫大年、產品大年、基建大年。依託十年科技創新的競爭力，以及一系列重磅新車的上市，蔚來公司正在不同價位段與細分市場中不斷打破和重塑價值標杆，爲用戶提供高品質的產品和服務。當然，這一切的基礎依舊是基建的持續投入建設，從第一座換電站落成到G318換電線路的全線貫通，蔚來用10年超180億元的基建投入爲蔚來和樂道的用戶鋪設了一張全國補能無憂的能源網絡。從點到線再到面，蔚來已基本完成全國充換電站網絡建設，進入攻堅加密的建設發展新階段。

　　度過一季度的逆境觸底、二季度的觸底反彈，今年的第三季度蔚來正式開啓上升通道，隨着樂道L90的上市及交付、全新蔚來ES8和樂道L80的即將落地、充換電網絡的持續加密，用戶與市場信心迴歸，三季度的蔚來公司有望迎來向好拐點。

（文章來源：證券日報）