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（來源：網易科技）

4月12日，廣汽昊鉑發佈了高端智能SUV昊鉑HL。雖然不叫“9系”，但這是廣汽智能化成果最高的代表作，也是要跟一系列“9系”SUV展開競爭的重磅車型。在當時，昊鉑HL的純電和增程的價格均已公佈，起售價上做到了油電同價。

在當時，廣汽只是重點介紹了兩大部分：“廣汽星靈安全守護體系”和由12款車規級芯片構成的芯片產品矩陣，以及基於“廣汽星靈安全守護體系”打造的高端智能SUV昊鉑HL和全域智能安全，增程版並未作爲主角出現。

（圖片來自電車通攝製）

8月19日晚，廣汽“星源增程”技術暨昊鉑HL增程版上市發佈會在廣州舉行，雷科技旗下電車通來到了現場，幫大家看看增程版的昊鉑HL有什麼驚喜，以及廣汽“星源增程”技術如何解決早期增程技術的痛點。

昊鉑HL具體指導價格如下，比起之前公佈的沒有太大差別，而是SKU重新梳理，看起來更好區分：

350 Pro五座激光雷達版26.98萬元

350 Pro六座激光雷達版27.98萬元

350 Max五座激光雷達版28.98萬元

350 Max六座激光雷達版29.98萬元

對了，如果你是昊鉑HL車主，可以享受全國20000+超充樁資源和終身免費充電權益和免費贈送家用充電樁，這在業內相當少見。

純電時代即將來臨，增程技術的思路也需要進行一次全面煥新。

從構造上，增程技術並非高深莫測的東西，不過是在純電車的驅動系統之上，額外增加一套用於發電的增程器（內燃機+發電機）。由於內燃機不參與車輛驅動，增程車的體驗與純電車十分接近。

幾年前，國內補能體系並不完善時，增程技術車型變成了市場“香餑餑”，能加油可充電，成功打開了消費者的心智。但同時，早期的增程技術逐漸暴露出使用上的痛點：充電速度慢、純電續航短、饋電動力不足和油耗高，以及增程器噪音大，因爲大部分消費者買增程車，都當做純電車一樣用。

“重電輕油”的“後增程時代”如何破局，整個行業都在思考這個問題，於是廣汽交出了“星源增程”技術這張答卷。

廣汽昊鉑官方表示，“星源增程”技術是“虧電感終結者”。

增程技術涉及能量轉換，必須效率爲先，廣汽提出了“開源”和“節流”。“星源增程”技術首先搭載了一臺超高效增程器，首創曲軸直連油冷發動機，1升油可以轉化3.73kWh電量，位列行業第一，電機發電效率爲95%，增程器平臺持續發電功率高達85kW。

（圖片來自電車通攝製）

而增程器運作的時候，震動和噪音就是“電車感殺手”。廣汽拿出了一系列數據，增程器工作噪音控制在34dB以內，啓動抖動降低70%+，停機抖動降低55%+；發動機轉速波動降低50%，主動減震95%，並持續在2500rpm高效轉速區間內運行。

因爲不需要參與車輪直驅，增程器能夠一直以平穩、高效的轉速區間工作。在“大電池+小油箱”的趨勢下，增程器的發電效率影響的不僅是整車綜合續航，饋電狀態下的保電能力如何，也決定了是否會“沒電一條蟲”。

通過高效的增程器與電驅系統，在虧電狀態下，依然能夠保證同級別領先的油耗表現以及提速能力。官方表示，“星源增程”技術，能讓A級增程車虧電油耗做到3.3L/100km，讓大型SUV增程車虧電油耗做到5.3L/100km。

（圖片來自電車通攝製）

而“節流”就是電驅系統，涉及的是能耗管理和控制。爲此，“星源增程”技術搭載了夸克電驅2.0系統。

驅動電機採用了無序排列的非晶體結構定子材料打造，電機鐵損最高可降低75%。轉子爲碳纖維打造，能夠在30000rpm轉速下穩定輸出，並將能量密度做到了17.29kW/kg，電車通已經數不清廣汽昊鉑做了多少個行業第一。

“星源增程”還搭載了廣汽自研的AI能量控制平臺，通過全域AI能量管理、AI補電調節、AI能量回收以及AI瞬時最優分配幾大策略。

簡單來說就是，利用AI的學習和優化算法，再配合導航路線和用戶的駕駛習慣，判斷出增程器介入的時機、能量回收，以及最高效的功率，用官方的話來說就是“不做無用功”。在這套AI能量優化算法的加持下，“星源增程”的純電續航和節油率均提升15%。

（圖片來自電車通攝製）

廣汽並不是第一次做增程系統，15年前就承擔了國家“863計劃”基於傳祺平臺打造了一款增程轎車——廣汽傳祺GAC7100純電動轎車，說廣汽沒有增程和內燃機經驗那是不可能的，所以“星源增程”技術，廣汽顯然是有相當的技術儲備進行推動。

說完了廣汽“星源增程”技術，就該來說說基於“星源增程”技術平臺下的首款車型——昊鉑HL增程版了。

其實，廣汽昊鉑HL第一場發佈會，就透露了一些關鍵的消息：

昊鉑HL全系基於800V高壓平臺打造，增程版搭載的是廣汽剛剛發佈的“星源增程”技術，CLTC純電續航邁入350km大關，搭載60kWh寧德時代驍遙三元鋰5C超充電池，10分鐘補能210km，搭配廣汽自研的1.5T DHE增程器（可加92號汽油），綜合續航里程爲1369km。

（圖片來自電車通攝製）

昊鉑品牌首席執行官馬海洋表示，90%的一二線城市用戶每天通勤距離在50km以內，每週通勤距離在250km以內。以前的增程車純電續航普遍在100-200km，兩天一充是家常便飯，而昊鉑HL增程版將純電續航做到350km，成爲同級別第一，一週只需要充電一次。

底盤配置上，昊鉑HL增程版全系配備前雙叉臂+後五連桿鋁合金懸架，標配空氣彈簧和可變阻尼減震器，以及前四活塞固定式卡鉗，是目前廣汽最高的造車水平。另外，它還標配英偉達Orin-X芯片+激光雷達+Momenta最新智能輔助駕駛方案。

最後，昊鉑HL增程版的核心配置和設計風格與純電版保持高度一致，座艙提供8.8英寸儀表盤和17.3英寸中控屏，搭配27英寸全景HUD抬頭顯示和後排17.3英寸娛樂大屏，冰箱沙發大彩電一站配齊，其中有雙零重力座椅，集成18點熱石按摩、12種按摩模式以及NASA標準127.5°黃金零壓角，用料相當豪華。

智能座艙算力部分由高通驍龍8295P芯片驅動，語音交互只是深度對話和聲紋識別，能力上和純電版保持一致。總體而言，在20-30萬元中大型智能SUV遍地走的環境下，競爭空前激烈，既是品牌戰，也是一場產品力的直接較量。

（圖片來自電車通攝製）

這也是爲什麼，作爲“星源增程”第一車，廣汽昊鉑HL不再沿用傳統造車的那一套，而是要在底層技術上贏過別人，又要通過全面的標配，讓自己的產品力盡量不出現“破綻”。

要電車通來說，對於昊鉑HL最大的遺憾，可能不是設計上的爭議，而是增程版少了四驅這麼一回事了。

不到2年時間，中大型SUV市場已經可以用“捲成麻花”來形容。家用中大型智能SUV井噴，高級別、大空間、全面配置、過硬的底盤技術，不到30萬元基本就能買到各種意義上的“大滿配”。

表面上，廣汽昊鉑說並不急於內卷，甚至開始用15年前的增程技術成果來爲自己行業先驅的身份站臺。實際上，對於這個越走越快的市場，廣汽也不得不加快自己的腳步。

並不是說電車通對廣汽“星源增程”技術和昊鉑HL的不看好，相反，全場發佈會裏，產品定義和底層技術最能體現大廠的底色。相比之前的發佈會，昊鉑HL增程版的SKU也做了梳理，將能標配的都做了標配，甚至捲起了免費充電等服務，這種思路又很像新勢力，能看出來廣汽又在跟上當今汽車市場的節奏。

（圖片來自電車通攝製）

可以說，比拼產品力和技術力，在這個增程2.0時代，廣汽並沒有任何遜色的地方。不過，新能源時代需要新的造車故事，從燃油車轉型而來的老牌大廠，也需要在這個競爭激烈的市場裏，學會傾聽用戶，強調用戶價值。

或許，昊鉑HL只是廣汽抓住中大型SUV熱潮的一次大膽出招，這是十分良好的信號。電車通更期待的，還是“星源增程”的全面鋪開，和昊鉑產品體系的升級。

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