澳大利亞阿爾巴尼斯政府為推廣電動汽車推出的核心減稅政策——薪資犧牲租賃（novated lease）免徵福利稅（FBT）的優惠措施，實際成本遠超預期。最新官方模型顯示，該政策未來十年將導致納稅人損失超過230億澳元，引發經濟學界強烈批評，財長吉姆·查默斯面臨巨大政策調整壓力。

這項自2022年7月實施的政策，允許僱主通過稅前工資為員工支付不超過91,387澳元的電動汽車租賃費用，從而免除福利稅。原本財政部預估僅有4700名司機會受益，但《澳大利亞金融評論》三月披露，實際簽約人數已飆升至10萬，政策受歡迎程度遠超預期。

議會預算辦公室（PBO）六月模型顯示，結合電動汽車進口關稅減免及豪華車稅優惠，該政策將在未來四年耗費納稅人32億澳元，十年總支出達234億澳元，其中福利稅減免佔主要部分。隨着每月超7000名澳大利亞人簽訂多年期租賃合同，稅收損失將持續攀升——本財年耗資2.85億澳元，2026-27財年增至6.23億澳元，2027-28財年更將達9.45億澳元，遠高於財政部最初預測的四年2.05億澳元。

​​​」這是糟糕稅收政策的完美例證，」澳大利亞國立大學稅收政策研究所主任羅伯特·布倫伊格直言。斯坦福大學研究顯示，美國類似電動汽車補貼中，75%的優惠流向了本就會購買電動車的富裕羣體。數據顯示，當前受益者多為居住在墨爾本富人區（如庫揚）、悉尼北岸（如布拉德菲爾德）及布里斯班（如堪培拉選區）的高收入人羣。

生產力委員會本月呼籲取消該政策，指出其每減排一噸二氧化碳的成本高達1000至2萬澳元。」與其分散補貼，不如通過新車能效標準（NVES）這一更有效工具推動清潔車輛普及，」報告建議。雖然NVES未來十年預計增收27億澳元，仍遠不足以彌補福利稅減免的虧空。​

氣候部長發言人辯稱，該政策正幫助」墨爾本西南區、悉尼西北區等偏遠地區工薪家庭」降低用車成本。但數據顯示，電動汽車目前主要集中在富裕城區，佔新車銷量僅10%。工黨辯稱通過刺激需求能加速二手車市場供應，最終惠及低收入羣體。

隨着政策審查截止日期臨近（明年年底前向能源部長提交報告），查默斯財長將在下周經濟改革圓桌會議上承受更大壓力。反對黨領袖達頓在選戰期間曾戲劇性反轉——先承諾保留後又宣稱將取消該政策。經濟學界普遍認為，在財政壓力與公平性質疑下，這項被標榜為」綠色交通革命」的補貼政策或將迎來重大調整。