打開航旅縱橫App，“民航官方直銷平臺”的入口醒目地佔據首頁位置。這個整合了38家國內航空公司資源的平臺，打出“0差價、0捆綁、0套路”的鮮明口號，承諾六大保障：價格透明、無捆綁銷售、嚴格執行航司退改規則、杜絕大數據殺熟、信息安全保障以及行程單金額與支付金額一致。
上線一個月，這個被網友稱爲民航版“12306”的平臺已引發行業震動。國航、東航、南航等航司集體發聲支持，OTA平臺則面臨前所未有的挑戰——機票銷售生態正在經歷一場深刻重構。
民航直銷革命 顛覆傳統分銷體系
航旅縱橫並非普通創業公司，它背靠中國民航信息網絡股份有限公司（中航信），而三大航司均爲中航信的股東。這種獨特的“航司+技術方”背景，使其具備了整合行業資源的先天優勢。
今年3月，南航、國航、東航相繼發佈公告，矛頭直指第三方機票銷售平臺的不規範行爲。公告揭露旅客在OTA平臺購票時遭遇的三大亂象：“機票價格與行程單不符”、“退改簽手續費虛高”以及“額外收取本應免費的特殊服務費”。
更深層的原因是監管要求與航司利益驅動。民航局明確要求“2025年底前將航司機票直銷比例提升至40%以上”，而目前實際直銷佔比遠低於這一目標。
航旅縱橫的直銷模式直擊傳統OTA的兩大盈利支柱。一方面，代理佣金體系被動搖。傳統OTA依賴機票代理抽傭（通常票面價的3%-10%），而航旅縱橫完全繞過代理環節，使航司無需支付佣金。據測算，航司通過直銷渠道每年可節省超30億元分銷成本。另一方面，OTA技術套利空間被壓縮。傳統OTA慣用的“高買低賣”、“捆綁銷售”、“退改簽剪刀差”等盈利手段，在航旅縱橫的透明承諾下難以爲繼。
航旅縱橫擁有1億激活用戶，覆蓋73%民航旅客。憑藉原有的航班動態查詢、電子登機牌等高頻功能，它能以低成本轉化用戶至機票購買場景。而OTA需投入鉅額營銷費用維持流量，如攜程2024年營銷費用佔比超30%。
挑戰與前景 民航銷售生態重構之路
儘管聲勢浩大，航旅縱橫的機票直銷之路面臨多重挑戰，首當其衝的是價格困境。
平臺上線不久，用戶就發現所謂的“源頭機票”並非總是最便宜。以8月8日北京飛上海的HU7613航班爲例，航旅縱橫售價780元，而去哪兒網僅售669元，價差達16.59%。同樣，廣州飛哈爾濱的多趟航班，航旅縱橫價格比飛豬高出38-145元不等。
“源頭機票不等於最低價，”民航專家李瀚明解釋，“透明不等於低價。OTA平臺和票代會補貼票價，假設一張機票賺30元代理費，他們會拿出20元補貼給乘客，靠走量或其他業務賺錢。”
更令人意外的是，部分航司官網價格甚至低於航旅縱橫。東航面向大學生、教師、醫護等特定羣體的身份認證產品，價格比航旅縱橫低8-10%。
服務能力是目前最突出的短板。黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】平臺數據顯示，針對航旅縱橫的投訴已高達13,000多條，近期多集中在機票業務。用戶投訴主要聚焦在“退錢慢”、客服失聯、流程缺陷等方面。有用戶反映7月22日購票顯示“出票失敗”，直至8月1日仍未收到退款。航旅縱橫客服解釋：“自願退票1-3工作日到賬，非自願退票需航司審覈，時間較長。”而OTA平臺因與航司週期結算，退款通常更快。
商業模式可持續性存疑。航旅縱橫目前不向航司收取代理費，收入主要依賴增值服務（如廣告、會員體系）。這種模式初期可吸引航司入駐，但長期需平衡用戶體驗與商業利益。
國際航線覆蓋不足制約發展。平臺主要整合國內航空資源，在國際航線分銷方面無法替代OTA的全球分銷網絡（GDS）。隨着2025年暑運出入境機票預訂量同比增長8%，這一短板愈發明顯。
航旅縱橫的崛起標誌着中國民航服務邁入“航司直銷+官方平臺”的新階段。未來行業可能形成分層競爭格局：航旅縱橫主導國內機票直銷市場，OTA聚焦國際機票和打包產品，航空公司則通過官網服務高端常旅客。
本文創作藉助AI工具收集整理市場數據和行業信息，結合輔助觀點分析和撰寫成文。
責任編輯：AI觀察員