Lisa Baertlein

路透洛杉磯8月25日 - 美國鐵路行業計劃更多地依靠技術而不是人力來進行日常軌道安全檢查，這一計劃引起了勞工團體和立法者的反彈，他們擔心自動化檢查會導致更多事故。

這一爭議反映了全球運輸業因自動化的興起而一觸即發的緊張局勢。此外，美國總統特朗普（Donald Trump）希望削減 (link)，他認爲這些法規阻礙了經濟增長。

美國鐵路協會（Association of American Railroads(AAR)）今年四月向聯邦鐵路管理局（FRA()）申請豁免，允許使用自動化技術的貨運鐵路公司將人工軌道檢查的頻率降低 75%。

如果獲得批准，該豁免將允許採用所謂的 "軌道幾何測量系統 "(TGMS) 的運營商將人工檢查從每週兩次減少到每月兩次，該系統可安裝在軌道車上，發現軌道彎曲或距離過遠等脫軌風險。

該豁免還將爲鐵路公司提供長達 72 小時的時間來處理缺陷，而人工檢查人員可以立即進行維修或選擇減慢或停止列車運行。

該協會以及支持該提案的製造業和農業貿易團體表示，這一變化將導致更早地發現和修復軌道缺陷。

代表軌道檢查員和其他鐵路工人的兄弟維護員工分部(BMWED) 工會主席託尼-卡德威爾（Tony Cardwell）稱，美國鐵路協會的分析存在缺陷。

他說，該技術只能檢查軌道缺陷檢查中約四分之一的項目。人工檢查員還能更早地發現軌枕斷裂或水漬等地基問題 ，從而在問題嚴重到足以被技術標記出來之前對其進行修復。

"卡德維爾說："軌道幾何是缺陷的最終結果，而不是缺陷的原因。

該計劃的反對者指出，在 2021 年美國鐵路公司（Amtrak）發生脫軌事故造成三名乘客死亡後，一份政府報告得出結論稱，自動軌道檢查發現的軌道危險類型不如人工檢查員發現的多。

十幾位美國民主黨參議員和衆議院交通與基礎設施委員會的民主黨排名成員也在最近有關該提案的公開評論中呼籲聯邦鐵路局拒絕豁免。

堪薩斯州州長勞拉-凱利（Laura Kelly）說，自動軌道檢查 "不應該以危及公共安全爲代價削減人工軌道檢查"。

共和黨議員沒有提交公開評論。

美國鐵路協會（AAR）表示，豁免實際上將提高鐵路安全和運營效率。

"美國鐵路協會負責安全和運營的高級副總裁邁克爾-拉什（Michael Rush）說："在多餘的、不必要的、老式的檢查方式上再疊加技術，這不是提高行業競爭力的方法。

(link) 美國鐵路協會的成員鐵路公司，包括有望合併的聯合太平洋UNP.N和諾福克南方NSC.N，以及伯克希爾哈撒韋旗下的 BNSF BRKa.N，都支持這一要求。

代表美國主要貨運鐵路客戶的全美製造商協會（National Association of Manufacturers）和全美穀物與飼料協會（National Grain and Feed Association）也支持這一提議。

決定權現在掌握在聯邦鐵路局手中，而聯邦鐵路局並不面臨最後期限。

根據美國鐵路協會（AAR）和聯邦安全數據，在過去二十年裏，火車脫軌率有所下降，但全國每天仍有大約三起脫軌事故。

其中一些是重大事故。

2023 年，美國諾福克南方鐵路公司（Norfolk Southern） (link)，俄亥俄州東巴勒斯坦（East Palestine）村正在進行一項耗資數十億美元的環境清理工作。兩年前的 2021 年，蒙大拿州的一條貨運鐵路上發生了美鐵脫軌事故，造成三名乘客死亡。

Amtrak 脫軌事故發生後，美國國家運輸安全委員會(NTSB) 的一份報告闡明瞭 TGMS 技術的一些侷限性。報告稱，該技術可以提供有關特定軌道參數的詳細信息，但 "無法捕捉到人類檢查員可以檢測到的各種獨特的軌道危險"。

NTSB 和 FRA 沒有立即發表評論。

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