拒絕4億和解後，特斯拉被判了，得賠17個億

創業邦

2025/08/27

編者按：本文來自微信公衆號「超電實驗室」（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，，創業邦經授權轉載。這次特斯拉真栽了。美國佛羅里達州的陪審團裁定，特斯拉應為2019年一輛配備自動駕駛系統的Model S所致的致命車禍承擔部分責任，並判令特斯拉向一名遇難女性的家屬及一名傷者支付賠償金。總計2.425億美元。這是什麼概念？相當於17億人民幣，已經不是多少輛Model 3的事兒了，這個數字相當於...

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3的事兒了，這個數字相當於特斯拉半個季度白乾。這不僅是目前特斯拉遇到的賠償金額最大的官司，同時也是特斯拉在有關輔助駕駛案件中的首次敗訴。對此，特斯拉當然是不服，表示還會繼續提出上訴。不過，覆盤整個案件後，特斯拉雖然顯得「無辜」，但更像是馬斯克之前吹過的牛皮，如今像迴旋鏢一樣打在了自己的腦瓜上。01 半個季度利潤的賠償不知道馬斯克會不會後悔，和解方案昨天啱啱公布，本來6000萬美元（約4.29億人民幣）就可以解決了。。而此次的天價賠償，分為兩部分，特斯拉需要向死者的遺產繼承方及其嚴重受傷的男友共賠付 1.29 億美元（約9.2 億元人民幣）的補償性損害賠償金。另外一部分，是外加 2 億美元（約14.3 億元人民幣）的懲罰性損害賠償金，這部分屬於懲罰性質。其實按照宣判的責任劃分，特斯拉只需要承擔三分之一的責任，肇事車主需要承擔三分之二的主責，也就是説，特斯拉其實可能只需要承擔1億多美元的賠償，但是因為肇事車主已和原告達成和解，無法被選中為懲罰對象，因此這2億美元的懲罰性賠償金全都算到了特斯拉頭上。不過，特斯拉也表示，根據一份審前協議，懲罰性賠償金不得超過其自身承擔的補償性賠償金的三倍，因此最終支付金額會遠低於陪審團裁定的2.43億美元，實際應為1.72億美元。但原告方可不這麼認為，協議中約定的賠償倍數計算基礎是 「全部補償性賠償金」（而非僅特斯拉承擔的部分），因此特斯拉必須按陪審團裁定的2.43億美元全額支付。而且，在今年 5 月，特斯拉本來有和原告和解的機會，只需要賠償6000萬美元，特斯拉卻選擇拒絕。這筆錢就算是對於特斯拉，也不是個小數目，比特斯拉今年一季度淨利潤的一半還要多。事件的起因，還要從2019年的那場事故説起。2019年4月25日晚上 21:05 左右，特斯拉車主McGee駕駛着一台Autopilot正處於開啓狀態的Model S，在經過一個T字形路口時，車輛失控，車輛以近百公里時速（60英里/小時）衝出，撞向路邊停靠的一輛雪佛蘭 Tahoe。但不幸的是，在這台SUV旁邊正好有一對情侶，結果就是事故導致22歲的Naibel Benavides當場身亡，她的遺體在撞擊點75英尺（23米）外被發現，撞擊力道極為猛烈。她的男友Dillon Angulo雖然倖存，但遭受了多處骨折、創傷性腦損傷及嚴重的心理創傷。事故發生後，遇難者家屬和傷者隨後對車主和特斯拉提起訴訟，關鍵就在於為什麼要把特斯拉一塊告上法庭。因為受害者家屬認為，特斯拉也對事故負有責任。根據駕駛人George McGee的表述，他是在駕車途中手機掉落，出於對特斯拉輔助駕駛的信任，低頭去撿時認為車輛能在探測到障礙物時自動剎車。但沒想到，車輛會在那時候失控，以超過60英里（96公里）/小時的速度衝進十字路口，撞上停在路邊的一輛汽車和站在車旁的兩人。其實不難看出，車主McGee主責沒得跑，事實上判決也是如此，McGee要承擔67%的責任。不過，在這起訴訟之前，McGee跟受害者以及受害者家屬，已經事先達成了庭外和解。而受害者家則指控特斯拉的自動駕駛系統（Autopilot）存在設計缺陷，在營銷上存在誤導性，特斯拉也就成了這起案件中的唯一被告。這起案件的爭議也恰恰在於，肇事車主和特斯拉在這起事故中的責任劃定，車主McGee雖承認事發時正低頭撿拾滑落的手機，但讓他做出這種行為的原因是，出於對特斯拉系統的信任，堅持以為Autopilot「會在緊急時自動剎車」。這也是原告律師核心的指控，特斯拉明知系統僅適用於封閉高速公路，卻放任其在城市道路激活；馬斯克公開宣稱「Autopilot比人類更安全」的營銷話術，更模糊了技術責任邊界。在庭審中，原告律師提供了大量證據，意在證明特斯拉的自動駕駛系統未能正確識別道路上的障礙物，且在緊急情況下未能採取有效的避讓措施。在事發前，開啓Autopilot的涉案車輛已經闖了一次紅綠燈，還誤識別一個交通標識，顯然並不在封閉高速路段，而輔助駕駛系統在不適用的路況下並沒有退出，這意味着車輛存在技術缺陷。此外，在特斯拉2016年的宣傳Autopilot的視頻開頭，駕駛員僅因為法規要求坐在駕駛位，全程沒有操作汽車，特斯拉自己駕駛等一系列行為，導致了給公眾一種車輛可以自己駕駛的錯覺，這就意味着特斯拉在功能上存在誇大宣傳，誤導消費者。值得一提的是，這段視頻也是不久前被自家自動駕駛負責人親自「打假」的宣傳視頻，其表示不僅是偽造的，而且馬斯克還親自參與了偽造。經過長時間的對質和審理，最終陪審團認定肇事者和特斯拉都有責任，才給出了雙方「各打50大板」的判決。02 馬斯克仍然頭很鐵面對這樣的判決，特斯拉的態度自然是「不服」，甚至馬斯克在判決下達的當天就表示過，特斯拉將對佛州陪審團裁決提起上訴。「今天的判決是錯誤的，只會阻礙汽車安全，危及特斯拉和整個行業開發和實施救生技術的努力。」該公司稱，原告編造了一個故事「把責任歸咎於汽車」，而「司機從第一天起就承認並接受了自己應負責任」。特斯拉方面堅持認為，這起事故完全就是因為司機的原因，主要是基於幾點細節。司機當時在路上是屬於超速行駛的狀態，而且在低頭撿手機時，司機的腳仍然踩在加速踏板上，特斯拉以「駕駛員腳踩油門的行為覆蓋了系統指令」作為抗辯理由。另外，就是司機完全沒有盡到觀察路況的責任，光顧着找手機，並沒有看路，而且系統曾提示過，不推薦在那條路開啓Autopilot，但司機還是選擇開啓輔助駕駛功能。總之在特斯拉看來，這起事故與Autopilot無關，車主應該承擔全部責任。特斯拉律師在辯護中強調，McGee是唯一的事故責任人，而且他也承認了責任，他幾十次開車路過那個路口，是他低頭撿手機的行為造成了事故。在2019年的時候，沒有任何安全系統可以阻止類似的事故發生。「原告律師在編造謊言，試圖將責任推卸給車輛。」雖説司機分心是主因，但 Autopilot 關鍵時刻 「掉鏈子」，沒能及時剎車，也難辭其咎。當然，這不是特斯拉第一次因為Autopilot或者FSD輔助駕駛系統的相關車禍被起訴，自2016年以來，特斯拉已經卷入二十多起類似車禍事件，被事故車主或者死者家屬起訴，但特斯拉每一次都堅稱這是車主沒有及時接管車輛，與輔助駕駛系統沒有關係。而且基本上這些訴訟均已在未開庭審理的情況下得到解決或被駁回。但這次案件卻是特斯拉第一次輸掉相關訴訟，被認定需要對事故承擔部分責任，這也是特斯拉堅持上訴的原因。這次的敗訴，就像是為特斯拉打開了一個口子，但馬斯克仍然堅稱FSD比人類駕駛更安全。前不久，馬斯克透露即將發布的FSD V14，他表示V14的駕駛表現將優於人類司機，稱其「感覺像是有感知能力的」。頭鐵的馬斯克，甚至在此否定了激光雷達，稱如果同時在車上加裝激光雷達和雷達傳感器，有時可能出現識別結果不一致的影響，降低車輛的安全性。看來此次敗訴對於馬斯克來説不算什麼，至於如此大額的賠償，看看就好了....","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-2","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}