智通財經APP獲悉，波音公司(BA.US)和機械師工會領導人定於周一恢復合同談判。波音在聖路易斯地區和伊利諾伊州組裝 F-15 和 F/A-18 的國防工人自2025 年 8 月 4 日起開始罷工。工人們拒絕了波音提出的 20% 加薪、5000 美元批准獎金、更多假期和病假以及提高工資的途徑。波音防務發言人迪迪·範尼羅普 (Didi VanNierop) 表示，到目前為止，該公司已經設法使用非工會工人維持生產、飛行測試和其他工作。

這場動盪始於工人投票否決國際機械師和航空航天工人協會領導人認可的合同條款，該工會代表約19000名工程師、技術人員和飛行員。幾個月前，波音公司西雅圖地區的計時工人才舉行了令公司癱瘓的停工，他們上次罷工是在2008年。

這份為期四年的合同是波音迄今向工會提供的最豐厚方案，但其中附帶條件：高級機械師只能獲得一次性獎金而不是年度加薪，且通脹高企的背景下，部分資深員工依舊面臨多年不加薪的困境。2014年的合同遺留問題也繼續加深不滿，當時養老金被凍結，加薪幅度被長期壓低。這些因素令聖路易斯地區工人積怨已久，標語「資深員工理應得到更好的待遇！8%+0%+0%+4%等於胡扯」在糾察線顯得格外刺眼。

在波音之外，動盪正在整個航空航天與航空業蔓延。空中客車英國員工準備離職，加拿大航空空乘人員的罷工使運營陷入停滯，雷神技術公司的機械師罷工也曾擾亂飛機發動機交付。GE Aerospace 的工人上周甚至投票授權在兩個工廠舉行罷工。美國銀行證券分析師羅恩·愛潑斯坦指出：「勞工正在各地掀起風潮。」新冠疫情以來，工會力量顯著增強，因為高技能機械師短缺，嬰兒潮一代的退出使替代幾乎不可能。

波音首席執行官凱利·奧特伯格自一年前上任以來，已經面臨第二次大規模罷工，而這次發起者是一個此前從未有過罷工歷史的工會。他發起了一場從工廠車間開始的「重建公司文化」運動，呼籲「文明、尊重與開放」，在內部通訊中頻頻強調「攜手合作」。然而，這些理想與工人現實的薪酬和養老金訴求正面碰撞。

波音與工會的長期緊張關係可追溯至前任CEO吉姆·麥克納尼時期。2008年西雅圖罷工後，787夢想客機部分生產被轉移到不歡迎工會的南卡羅來納州。波士頓學院教授托馬斯·科勒指出：「他們從此一直在自食其果，這讓工會對管理層保持高度警惕。」

目前聖路易斯的波音工廠仍保持開放，未罷工的員工繼續支持客戶。但若停工持續過久，將威脅波音在防務業務上控制成本和減輕延期的努力。波音在7月份文件中警告，生產中斷可能對「財務狀況、運營業績和現金流造成不利影響」。愛潑斯坦評論道：「我原以為在西雅圖罷工之後，他們會盡一切努力減輕影響，但事實並非如此。」