一汽會變成零跑的股東嗎？

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08/25

導語 | Lead近日，有媒體報道稱，一汽將要約入股零跑汽車10%的股權。作為國內如今風頭最盛的新勢力車企，零跑汽車如果真的可以和一汽牽手成功，那無疑如虎添翼。本文出品|禾顏閱車工作室撰文|張大川編輯|禾子零跑和一汽對於「聯姻」的傳聞都顯得非常謹慎。零跑汽車表示：「不予置評」。中國一汽則表示，這是不實信息。不過，在今年一汽和零跑簽署的《戰略合作諒解備忘錄》的簽署儀式上，雙方都表示除了將在...

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Lead近日，有媒體報道稱，一汽將要約入股零跑汽車10%的股權。作為國內如今風頭最盛的新勢力車企，零跑汽車如果真的可以和一汽牽手成功，那無疑如虎添翼。本文出品|禾顏閲車工作室撰文|張大川編輯|禾   子零跑和一汽對於「聯姻」的傳聞都顯得非常謹慎。零跑汽車表示： 「不予置評」 。中國一汽則表示，這是不實信息。不過，在今年一汽和零跑簽署的《戰略合作諒解備忘錄》的簽署儀式上，雙方都表示除了將在新能源整車和零部件層面展開合作外，也探討了進一步深化資本合作的可行性。因此，一汽入股零跑汽車，並非空穴來風。未來，是否會入股以及入股比例多少，這都讓人充滿期待。△一汽是否會入股零跑備受關注一汽自主新能源亟需零跑助力零跑的技術對於一汽來説是很有誘惑力的。和國內其他主流車企相比，一汽集團在新能源汽車方面存在非常明顯的短板的。撇開一汽大眾和一汽豐田兩家合資車企不談，一汽的自主品牌新能源車型主要分佈在紅旗和奔騰兩個品牌上。在紅旗品牌，一汽佈局了E-HS9、E-QM5等多款車型；而在奔騰品牌上，一汽則擁有以奔騰小馬為代表的車型。但是無論是從產品定位還是從產品力來看，這些新能源汽車車型都未能躋身國內市場的主流。今年1至6月，中國一汽整車銷量突破157.1萬輛，但自主新能源銷量只有14.5萬輛，還不到比亞迪半個月的銷量。△在新能源汽車賽道上，一汽自主品牌表現並不亮眼反觀零跑汽車，則佈局了C系列和B系列兩大產品系列的多款SUV和轎車車型，並且在純電動和增程式兩個賽道上都有拳頭產品。今年上半年，零跑汽車交付了221664輛新車，在新勢力車企中位列第一，同比增長更是達到155.7%。尤其是在啱啱過去的7月，零跑汽車更是創造了交付的新高，單月銷量突破5萬輛，達到50129輛，並且這已經是零跑連續五個月蟬聯新勢力月度冠軍。△零跑C16等多款車型在細分市場上表現亮眼在競爭激烈的國內汽車市場，能夠取得這樣的成績是非常不容易的。這和其推進的全域自研的戰略功不可沒。在智能駕駛、智能動力和智能座艙三大領域，零跑都構建起了自己的技術護城河。這不僅幫助零跑在技術上能夠躋身國內頭部，而且更為關鍵的是給零跑帶來了成本上的巨大優勢，這也是零跑能夠以半價理想在國內汽車市場上攻城掠地的關鍵所在。值得一提的是，零跑汽車打造的「四葉草」中央集成式電子電氣架構，可以實現1顆SOC芯片+1顆MCU芯片打造中央超算，將座艙域、智駕域、動力域、車身域都融合在一起，是目前當下比較領先的智能架構。△通過核心技術全域自研，零跑在產品力和成本控制方面具有一定優勢零跑亟需一汽來「錦上添花」一汽一旦入股，對於零跑汽車來説，會是很好的品牌背書。作為國內三家汽車央企之一以及共和國汽車長子，一汽在國內的地位無人可以撼動。早在1956年7月13日，第一輛解放牌汽車就已經下線。如今一汽雖然在汽車新四化轉型上比較慢，但是其擁有的底藴以及在國內的品牌號召力依然得到公認。能夠得到一汽的認可，等於給零跑汽車打了一個很大的廣告。此外，零跑汽車也會尋找更高毛利潤的途徑。在今年3月雙方簽訂了《戰略合作諒解備忘錄》不久後，零跑汽車就拿到了一汽紅旗品牌G117產品整車聯合開發及平台許可費技術的採購標案。相比於傳統的整車銷售以及提供維修保養服務，技術服務的收費毛利率非常高。後期如果可以持續向一汽輸出技術，對於零跑汽車提升盈利水平將起到關鍵作用。而如果一汽入股零跑，讓雙方建立起股權層面的紐帶，那麼未來雙方包括技術轉讓在內的合作將更加順暢。△一汽和零跑在今年3月已簽訂戰略合作備忘錄值得一提的是，隨着一汽入股零跑，那麼零跑將有機會尋求和一汽在供應鏈方面的協同效應。2024年，中國一汽銷量突破320萬輛。如果能夠在某些通用的零部件上和一汽聯合採購，那麼無疑將使得零跑汽車擁有更強的議價能力，進而可以進一步夯實零跑汽車在成本控制方面的優勢。△一汽集團的體量也可以給零跑汽車在採購時提供更大的協同效應強強聯合成為常態？在不久前零跑汽車的2025年中期業績電話會議上，零跑汽車副總裁李騰飛表示，今年零跑汽車的銷量目標從之前的50-60萬輛，提升至58-65萬輛。基於零跑汽車當前優異的業績，李騰飛更是將零跑明年的目標鎖定在了100萬輛。而給到零跑汽車如此強的底氣，除了旗下車型當前銷量較高外，有望入股的一汽以及已經入股的Stellantis也是零跑的底氣所在。2023年10月，Stellantis斥資15億歐元獲得零跑約21.26%的股權，成為零跑第二大股東，並在董事會獲得2個席位也引發比較大的市場關注。基於這筆股權投資，兩者在2024年5月成立了零跑國際這家合資企業，後者將成為零跑汽車進軍全球市場的基石。尤其是在歐洲和南美洲市場，Stellantis現成的經銷商網絡將成為零跑汽車打入當地市場的最強催化劑。但從目前來看，Stellantis和零跑汽車的合作僅僅侷限在中國以外的海外市場上。在中國市場上，零跑汽車依然處在單打獨鬥的局面。在甩賣了長安PSA以及廣菲克破產之後，Stellantis在在國內汽車市場上只有目前處於困境之中的東風神龍一顆棋子。短期來看，東風神龍難以和零跑形成協同效應。因此，如果零跑可以和一汽合作，那將是給自己在國內市場找到了不錯的合作伙伴，將使零跑在海內外的發展戰略落地更加順利。點評尋求和傳統車企結盟，或許是新勢力車企未來能夠生存下去的一個路徑。汽車是一個向規模要利潤的行業。傳統車企體量較大，且有比較現成的體系能力；而新勢力更懂得把握消費者心理，且沒有過往歷史的包袱，對新四化投入力度比較大。兩者如果可以緊密合作，將可能發揮1+1>2的效果。（本文系《禾顏閲車》原創，未經授權，不得轉載）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}