作者 | 邱鍇俊

編輯 | 章漣漪

2025成都車展，最豪橫的，是比亞迪。

比亞迪不僅包下最大的9號館作爲專館，而且在西博城室外北廣場，搭建了近萬平方米的比亞迪智能化街區，現場演示應急浮水、天神之眼領航輔助、蠕行模式爬坡、“易三方”、車載無人機等電動、智能的黑科技。

仰望U8在2025成都車展室外現場演示應急浮水

不過，在新產品上，比亞迪集團又很剋制。

整場車展，比亞迪沒有發佈真正意義的純新車——

比亞迪品牌中，王朝網發佈了秦L EV雲輦型，同時，秦L EV全系推出限時售價10.98—12.98萬元，提升其市場競爭力；海洋網新車海豹07DM-i參與展出，但沒有發佈新車。

騰勢品牌，6月底就已經上公告的N8L沒有亮相，也是加強主力車型D9，推出至尊版、尊航版4款型，指導價30.98萬-45.98萬。

方程豹品牌，鈦7雖然亮相但沒有發佈，小爆品鈦3繼續唱主角，發佈“變臉計劃”，用戶可以選購車輛前臉造型。

仰望品牌車型展出，但是按兵不動，被拍到過僞裝車的仰望U7 GT沒有出現。

這種態勢，耐人尋味。

過去幾年，新能源汽車在中國從涓涓細流變成浩蕩大潮，比亞迪既是引領者，也是最大獲益者。如比亞迪董事長王傳福所說，這一階段就是“快魚喫慢魚”，比亞迪以極快速度推出很多車型，跑馬圈地式地佔領了幾乎所有細分市場。

如同騎兵般橫掃戰場之後，比亞迪已經在2023年、2024年連續兩年成爲全國車企集團銷冠。

但此時，一方面其他車企也開始電動化，跟隨比亞迪搶佔燃油車市場，甚至直接挑戰比亞迪；另一方面，燃油車企業認爲新能源汽車企業獲得了太多優待。

而且，比亞迪的各種“友商們”積攢了太多反對意見，有的轉換爲更爲冠冕堂皇的說法，獲得了主管部門的認同，客觀上限制了比亞迪繼續做大市場份額。

比亞迪可以“馬上得天下”，但不能“馬上治天下”，必須從“跑馬圈地”，轉爲“精耕細作”。因此，在產品上，比亞迪不再實行“車海戰術”，而是集中火力，着力提升強力單品的競爭力，以應對“友商們”的挑戰。

01

集中火力，打造爆品

比亞迪放慢了新車節奏，更加註重每個單品的競爭力，在主力市場，更應當如此。

在成都車展上，比亞迪王朝的出招便是——加推秦L EV新版型，並調整全部款型價格，提升競爭力。

秦L EV還推出了三款新顏色

方法還是上黑科技。此前，比亞迪“技術魚池”裏高大上的“魚”，更多給了騰勢、仰望、方程豹和兩網的旗艦。到此時，比亞迪也不藏着掖着了。

秦LEV也用上了雲輦和高速爆胎系統。

這次秦L EV加推的雲輦型，有兩大“黑科技”。一是雲輦-C智能阻尼車身控制系統；二是TBC高速爆胎穩行系統。

雲輦是比亞迪自研新能源專屬智能車身控制系統。雲輦-C主要在於減振器阻尼的智能控制，在顛簸路面，雲輦-C可以提供更穩定的乘坐體驗；急轉、加速或制動時，可以讓車輛操控更加精準；緊急避險時，系統還可以有效減少車身傾斜和滑動，大幅提升車輛操控安全性。

此前，雲輦-C最低可買的車型是海豹06 EV頂配版，其售價爲12.98萬元。秦L EV這次也算匹配上了。

另一項黑科技是TBC高速爆胎穩行系統。在爆胎瞬間，該系統可以從“橫縱垂”三個維度穩定車身，將車輛橫向偏移抑制在短短的75釐米內。哪怕爆胎髮生在時速140公里下，TBC也能瞬間介入，主動幫助車主穩住車輛，就算是新手也能平安脫險能。

這兩項技術原來只有在豪華品牌上才配置，秦L EV因此有了對抗小鵬MONA M03等競品兩大殺手鐧。

另外，比亞迪王朝產品，在同級新能源車型中一直是比較貴的，這次王朝也調整了價格，至9月30日，全系車型限時售價10.98—12.98萬元，比原價優惠1萬，也比小鵬MONA M03便宜1萬元，大幅提升了其競爭力。

在騰勢品牌這邊，打法也是強化長板。當家車型D9推出4個新款型，指導價30.98萬元起。尤其是至尊版，採用邁巴赫標準、經過5次噴塗2次烘烤，打造了“紫氣凌雲”雙色車身，另外還提供雙零重力座椅、隱私聲盾等超豪華配置，爲商務領袖精英打造更加高端、私密的座駕。

騰勢D9“紫氣凌雲”雙色車身

比亞迪自接盤騰勢以來，推出的新車騰勢D9一炮打響，兩年蟬聯MPV全市場年度銷量、保值率、用戶滿意度“三冠王”，也成爲全球唯一達成30萬臺量產的新能源MPV。

此後，騰勢又打造了N9、Z9、Z9GT、N9等車型，往往開頭氣勢不錯，但難以延續。

這次成都車展，騰勢沒有推新品，而是繼續做強主力車型D9，也絲毫務實的打法。

方程豹目前車型還不多，豹5、豹8當前銷量穩定，今年4月方程豹推出家用硬派全新系列—“鈦”系列及首款車型“鈦3”，三個月累計銷量突破2萬輛，也推動方程豹品牌用十八個月便達成10萬臺交付，躋身交付最快破10萬臺的新勢力品牌前三。

目前，方程豹下一款車鈦7已經開始預熱動作，媒體試駕已經展開。不過這次成都車展，方程豹依舊聚焦鈦3，推出“變臉計劃”——車輛前臉造型選裝，更同步推出兩大個性化配置方案——七色輕潮改車衣和前備箱“電動加裝”精品方案。

鈦3星戰都市前臉

02

除了技術，還要有情緒

比亞迪成都車展的打法，體現了對產品矩陣的反思。

過去兩三年，比亞迪車型大爆發。

比亞迪品牌的王朝和海洋產品推出太快。2025年前七個月，比亞迪王朝、海洋有國內銷售記錄的車型（分EV和DM）數量，多達44個。

僅僅是秦系，就有秦、秦PLUS、秦L，宋系也類似，有宋PRO、宋PLUS、宋L，同時都有插混DM和EV版本。

總體來看，秦系銷量非常大，佔比亞迪總銷量常常在20%上下。細分來看，秦系在插混上沒有什麼對手，但在純電轎車方面，不僅有像AION S這樣的老對手，更難受的是，小鵬MONA M03捲起青春風暴，搶去了A級純電轎車王者頭銜。

在其他細分市場，比亞迪也面臨類似情況。

就此局面，再“多生孩子好打架”沒有意義。特斯拉的雙爆款、小米的雙爆款、小鵬的純電轎車三連擊，都在給出啓示。

王朝網加持秦L，騰勢加強D9，方程豹加強鈦3，都是爆品思路的延續。

秦L EV的雲輦-C

而要打造爆品，比亞迪比較趁手的，還是技術賦能。

在覈心的插混技術方面，5月28日，比亞迪正式宣佈第五代DM技術再進化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L。這一平臺型技術逐漸用於比亞迪插混車型，能夠反擊吉利、奇瑞、長安對它的進攻。

在智能化領域，比亞迪升級“天神之眼”，特別是承諾在中國市場對所有“天神之眼”車輛用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底，繼續加強比亞迪智能化的吸引力。

今年開年，比亞迪是技術三連擊：天神之眼智駕平權之外，還有靈鳶車載無人機，再到兆瓦閃充技術。靈鳶車載無人機成本較高，難以下放。兆瓦閃充消費者也有不少期待，但同樣的，兆瓦閃充也在規模化普及早期，可能難以惠及10萬元上下的車型。

不過，更加關鍵的是，從小米以及近期小鵬汽車的成功來看，“爆款”除了技術過硬，性能一流，更關鍵在於情緒價值的滿足，尤其是外觀設計、場景需求挖掘和滿足。

在設計層面，比亞迪邀請了諸多國際設計大牛加盟，但體現在產品上，偶有佳作，但不能持續輸出精品。至於產品細節打磨、需求開發，儘管如芒格所言，比亞迪擅長用工程解決問題。但對於需求的甄別、排序，比亞迪沒有李想、雷軍、何小鵬這些產品經理的思維。

03

比亞迪“反內卷”

如今，比亞迪放緩了“攻城略地”的步伐。

雖然上半年，比亞迪全市場市佔率同比還增長2.2個百分點至13.7%。但是看7月，比亞迪銷量僅同比微增0.56%，在剔除海外市場銷量後，其國內市場已連續四個月環比下滑。

在剛剛發佈的半年報中，比亞迪管理層也分析行業背景——

年內，中國汽車行業競爭進入白熱化階段，出現“一口價”、“過度營銷”等行業亂象，競爭愈演愈烈，極大地擾亂正常的商業秩序，阻礙產業高質量發展進程。

比亞迪也表態：堅持通過技術升級、效率提升及規模效應實現以高端化、智能化與全球化爲核心的長期可持續發展，助力汽車行業行穩致遠。

在這樣的背景下，比亞迪2025年上半年營業收入達到3713億元，同比增長23.30%，但是毛利率從去年同期的18.78%下降至18.01%，歸母淨利潤增張也放緩到13.79%，達到155.11億元。

一句話：營收增長，但盈利能力承壓。

二季報管理層對下半年汽車業務的策略，一是繼續用技術提升產品競爭力，二是面向市場和需求，繼續推進多品牌；三還是出口。

目前，比亞迪出口業務進展順利。上半年，比亞迪列上半年整車出口企業第二，且在前十大整車出口企業中增速最快，同比增長1.3倍。

6月24日，比亞迪第六艘汽車運輸船“長沙號”交船

下半年，比亞迪還要積極擴展出口產品線、完善海外產能與銷售網絡、構建全球化供應鏈、搭建自有運力。尤其是高端品牌出海，騰勢、仰望品牌陸續在多個海外市場亮相，並將逐步面向海外市場發佈上市。

比亞迪前7月總銷量249.03萬輛。市場分析人士預測，比亞迪2025年年銷達到500萬輛，問題不大。