車東西

作者 ｜ 郭月

編輯 ｜ 志豪

車東西8月29日消息，日前，全新小鵬P7正式開賣，售價區間爲21.98～30.18萬元，7分鐘大定破萬。

▲全新小鵬P7 7分鐘大定破萬

在發佈會後，小鵬汽車CEO何小鵬、小鵬汽車P7車型產品負責人Nick和車東西在內的媒體進行了一場交流，分享了全新小鵬P7背後更多的故事。

採訪環節，何小鵬回應了小鵬P7售價策略、產能規劃、VLM+VLA推送計劃、明後年新車規劃等多個話題，還回應了爲何力勸雷軍造車，乾貨很多。

一、車企競爭“按鐵稱重” 卷科技、品質、服務才能走到最後

小鵬全新P7較第一代P7帶來了更大的優惠和更豐富的配置，小鵬是如何考慮的？

何小鵬說：“我原來進入汽車行業時發現，很多車企競爭是按照鐵來稱重的，我那個時候對於製造產業是有點排斥的，因爲我以前在機場經常聽到各種各樣的雞湯，如何擰毛巾，如何擰員工的毛巾，擰供應鏈的毛巾，我說我做一家企業我不願意幹這種事情。我想說的是，今天供應鏈企業也不容易，所以最近的反內卷我們很積極，我實際上特別不喜歡這樣（卷）。”

▲小鵬汽車董事長、CEO何小鵬

他給出了自己的看法，科技公司要用高研發費用進行科技創新，可能每2～4年就可以有一代產品的革新，如果是4～5年，就是兩代、一大代的大型變革。

何小鵬也再次重申：某種角度上，就是應該卷科技，卷品質，卷服務，纔有可能走到最後，纔會推動整個行業向前發展。

二、全新P7產能充足 按照同級轎車前三去準備產能

當被問及新車產能，Nick介紹說，全新小鵬P7現在有部分的現車已經到店了，上市即交付，而且發佈會鎖單的用戶可以很快地提到車。

▲全新小鵬P7

何小鵬說：“P7的目標是同級轎車前三，我們實際上就是奔着前三去準備產能的。大家可以看到這個工廠裏現在有P7，實際上還有很多其他的車型。這個工廠還是挺大的，我覺得後面還有更多的車型要在這裏生產，產能是足夠的，我們非常有信心。”

何小鵬也表示，“越往後造車的企業包括小鵬這種新企業，提產的能力會越強，因爲小鵬的模塊化在越做越好，這是我很有信心的一件事。”

三、去年10月開始研究VLA 今年投入近50億

當前，理想汽車、元戎啓行等自動駕駛企業都在入局VLA，但是能走到量產階段的企業也就寥寥無幾，小鵬是如何投入的？

何小鵬稱，小鵬今年在VLA的投入也接近50個億，一年大概花費數十億。幾個億的費用也許可以做成一個微型的VLA，但是這大概是端到端的邏輯。

1、真正的VLA要比現在第一陣營強10倍以上

本身VLA某種角度可以認爲是端到端的一種。端到端實際上可以認爲是一個二維爲主的結構化信息，以數據端到端爲導向的一個邏輯、一種模型。但是VLA是一個涉及時間、空間等非結構化的一層邏輯。

所有人想要做到讓真正的VLA量產落地可能還要一段時間。

何小鵬認爲，一旦真正的VLA落地，要比現在所有的第一陣營（包括小鵬在內）的VLA最起碼要強10倍以上，這纔是真正的VLA的效果。

2、VLA跟VLM有望年底結合上車

何小鵬也在採訪環節展開介紹了VLA+VLM的上車節奏。

針對全新小鵬P7 Ultra、小鵬G7 Ultra兩款車型，VLA軟件將在今年9月份通過OTA推送上車，今年11月，VLM硬件免費升級，軟件OTA推送上車。

▲全新小鵬P7 VLA+VLM的上車節奏

何小鵬表示，某種角度看，今天的VLA嚴格來說其實都是VA，L（Language）在裏面作用很弱，它雖然能夠看到馬路上的文字，但是因爲算力的原因，它對於語言推理的邏輯能力是大幅度削減的。

VA是快模型，但VLM是慢模型，所以VLA跟VLM最終是要結合起來，它更像是很快的“聰明的小腦”，和相對慢一點的“聰明的大腦”的組合。

他也表示，VLA跟VLM的最終加法，會在今年年底，或者明年在小鵬上逐步看到，它實際上是兩套模型，但會逐步融合。

3、去年10月小鵬開啓VLA研究 明年輔助駕駛第一陣營或洗牌

隨着各家在VLM和VLA上的技術演進，如何避免各家的方案同質化，小鵬如何保持自身的特色?

何小鵬認爲，各家在VLM和VLA上面絕對還是有很多分層的，但是怎麼分層，他會在今年年內分享他對這個問題的看法。

何小鵬說，小鵬的VLA是從去年10月份開始做的，他也不太相信在AI的大領域裏可以用很少的錢就可以做得好。它可能有取巧的方法，但是長期來看還是基礎功要做好。

何小鵬說：“我相信明年，也就是2026年，中國輔助駕駛會有巨大的跳躍，那個時候現在的第一陣營可能全降到第二陣營，那個時候會有新的第一陣營出現。”

四、曾力勸雷軍造車 何小鵬解釋背後原因

日前，在《羅永浩的十字路口》視頻播客中，何小鵬說，“如果你想害一個朋友的話就勸他去造車”，而雷軍透露，何小鵬力勸他造車，背後的原因也勾起了外界好奇心。

▲何小鵬與羅永浩對談

對此，何小鵬說，“大家可能沒看到前提，我當初所說的是有很多的哥們要創業，也就是說他們現在是沒有公司的，或者說他們上一家公司已經賣掉了，所以想重新在汽車領域創業，我認爲是非常困難的。”

他還解釋說：“我2017年就跟雷軍聊過，小米是適合造車的，因爲小米原來是有互聯網的軟件基因和互聯網的硬件基因，這兩個基因跟汽車是有一定的關聯度，而且是比較高，具體的過程就不多說了。”

五、何小鵬劇透明年新車 10～200萬產品線都有佈局

當前，一些車企把全尺寸SUV當作提升銷量的殺手鐧，多家車企都在做全尺寸SUV。

而小鵬連續推出的三款轎車都賣爆了，小鵬最大的優勢是什麼？

Nick表示，小鵬對轎車的理解首先是顏值第一，匹配它相應的科技屬性。

不管是MONA M03，還是MONA M03 MAX、P7+，還是全新P7，這幾款產品都是：第一造型非常棒，第二在這個細分市場里科技屬性做得非常好。

他還介紹說，M03、P7+等車型在這個細分市場的智能化水平幾乎是獨一檔的，包括Ultra自帶的能力，包括後面馬上推出的VLA+VLM大模型。

從整體來說，第一是顏值，第二是科技屬性，小鵬在細分市場裏面都做到了最好。

何小鵬也進一步回應稱，小鵬上線的每款車都有總結，但沒有總結出來哪一個方法論就可以爆，每一款都有得和失。

何小鵬說，到了下一個財報會會告訴大家明年新產品有多少，將超乎大家的想象。

他預告說，小鵬從10萬以上到200萬以下的產品線都會有佈局，也包含全尺寸的SUV，小鵬正在努力學習和思考要把哪些點做得更好。

何小鵬還表示，在汽車領域裏面，最近三年新造車企業沒有一個能常青，小鵬也還有一堆短板，所以不斷地找短板，把短板補足，不斷地找長板，把長板做更長，這都是小鵬正在做的事情。

六、明後年多款新車待上市 改款主要改的是情緒價值

就小鵬官方目前透露的信息來看，今年是小鵬換新的大年，明年後年可能是一個上新的大年，而當新車型高頻率出現的時候，老款的車型有沒有退出計劃？

何小鵬回應說：明後年小鵬會有很多的全新車型，很多是跟現在的車是不一樣的，比如說G6，明年也會有2026年的年度改款，而且我們重新分析了下2026的年度改款不用改那麼多，而是要從物理價值到情緒價值的改款，接下來會看到我們在情緒價值的改款上發揮更大的威力，能夠讓所有車主都覺得有趣，這是我們正在做的事情，花的錢不多，但是很酷。

結語：小鵬汽車加快出牌

對小鵬汽車而言，全新P7承載多重戰略意義，不僅要鞏固品牌技術話語權，強化“AI汽車公司”定位，7分鐘大定破萬也有望提振市場信心，應對競爭壓力。

除了全新小鵬P7正式開賣外，小鵬鯤鵬超級電混車型也將在第四季度量產，明後年小鵬還規劃了多款重磅新車，也要開啓“下餃子”模式了。