新勢力CEO 警告：「拖延電動化就是透支未來」，車企短期退縮將付出慘痛代價

汽車產業前線觀察

08/31

裏維安（Rivian）創始人兼 CEO RJ・斯克林格（RJ Scaringe）在接受採訪時，拋出重磅觀點：當下部分車企放緩甚至倒退電動化轉型的行為，是「犧牲未來換當下的短視之舉」。他明確表態，電動化與自動駕駛的投資「不存在爭議空間」，選擇在這兩大領域踩剎車的車企，未來必將為這一決定付出高昂成本。一、美國車企集體「退潮」：政策鬆綁後，扎堆逃回燃油車「舒適區」斯克林格的批評並非空穴來風，而是...

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SUV。具體案例早已遍地可見：Stellantis 集團公開宣佈 「全力加碼燃油車生產」，日產推遲美國本土新電動車項目，本田大幅削減電動化投資。面對質疑，這些車企大多將原因歸咎於 「消費者需求不足」，但斯克林格毫不留情地戳破真相：「事實是，他們的電動車產品本身就不夠好。」二、「賣 V8 燃油車很賺，但這是在透支未來」：傳統車企的短視困境在斯克林格看來，傳統車企對燃油車的 「執念」，本質是對短期利益的妥協。「如果傳統車企足夠坦誠，就會承認他們更懷念‘賣 V8 燃油車就能輕鬆盈利’的舊時代。」 他在播客中坦言，「過去能賺錢，現在或許也能，但未來呢？」他強調，這種 「只顧當下」 的做法，毫無爭議是 「透支企業未來」：「真正有領導力的企業，願意在現在投入資源、犧牲短期收益，去守護長期的發展前景。」斯克林格還進一步拆解了傳統車企的轉型 「死結」：汽車行業研發週期極長，一款車型的生命週期往往能覆蓋兩任 CEO 的任期（通常約 10 年）。「現在的 CEO 做的決策，要到 2035 年才會看到效果，但到那時，他們很可能已經不在這個位置上了。」 這種 「決策與責任脱節」 的現狀，讓很多高管更願意選擇 「已知、穩定、能快速盈利的燃油車業務」，把電動化的難題留給下一任。三、痛批 「偽環保」：「不想讓孩子做的事，就不是正確的事」除了批評車企放緩轉型，斯克林格還對行業裏的 「雙面操作」 表達了強烈不滿 —— 部分車企表面宣稱 「致力於清潔能源未來」，私下卻遊説政客出台阻礙電動化的政策。「如果我一邊説‘支持電動車’，一邊又在另一個會議上推動出台讓電動化更難的政策…… 這種事，你肯定不希望自己的孩子去做。」 斯克林格提出了一個樸素卻有力的判斷標準，「通常來説，一件事要是你不願讓孩子參與，那它本身就不是正確的選擇。」四、技術不可逆 + 中國競爭：退一步，可能就是 「萬劫不復」在斯克林格眼中，電動化的大趨勢絕不會因為短期政策調整而改變。他用技術迭代的歷史舉例：「除了激光唱片（Laserdisc）這種極少數例外，更先進的技術終將取代落後技術 —— 黑膠被 CD 取代，CD 又被流媒體取代，就像智能手機淘汰了諾基亞翻蓋手機一樣。」 而汽車行業歷來追求效率與性能的極致，電動車正是這兩大目標的 「終極載體」。更讓傳統車企無法迴避的，是來自中國的競爭壓力。「裏維安、特斯拉這樣的新勢力還在其次，比亞迪等中國車企已經在全球展現出強大的電動化與軟件實力。」 斯克林格警告，「如果車企還想着靠退縮電動化、專注燃油車度日，等比亞迪真正衝進‘家門口’市場時，再後悔就晚了。」他還特別強調，電動化與自動駕駛是 「綁定在一起的」：裏維安正把 「脱手輔助駕駛系統」 作為技術研發的核心，而 「電動車是重構網絡架構、軟件棧的基礎平台，自動駕駛是它的延伸 —— 兩者相輔相成，缺一不可」。近期 Stellantis 等車企放緩自動駕駛研發的做法，在他看來同樣是 「短視之舉」。爭議與共識：裏維安雖未盈利，但趨勢已清晰當然，斯克林格的觀點也面臨質疑：有人認為，他作為新勢力創始人，立場難免帶有 「自身利益傾向」，且裏維安至今未實現持續盈利，「沒資格教訓傳統車企」。但不可否認的是，行業已有太多信號印證了他的判斷：電動車車主 「復購燃油車的比例極低」，大眾集團等巨頭甚至要尋求裏維安的技術支持來開發下一代車型。這些細節都在説明，電動化仍是汽車行業不可逆轉的未來。斯克林格的警告，本質上是給整個行業敲了一記警鐘：短期政策鬆綁、燃油車的利潤誘惑，或許能帶來一時的 「喘息」，但放棄電動化轉型，終將在技術迭代與全球競爭中被時代淘汰。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"-2","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}