近日，多家網約車平臺集體宣佈降低抽成比例，其中T3出行將最高抽成降低至27%，曹操出行則降低至22.5%。
這確實是推動網約車行業健康發展的一大利好，但司機實際收入的增長卻並不多。張力（化名）是上海市的一名網約車司機，他向《中國經營報》記者表示，現在上海的一名全職司機月流水大多在1萬元左右，而他出車時間長，月流水也僅約1.3萬元，根源在於司機數量增多和每公里單價過低。「我特地算了最近一週平臺降傭後的收入情況，大概一天多不到10元。」
司機收入降低一直困擾着網約車行業。北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪調研發現，目前，有50%的網約車司機每小時收入為30—45元，扣除各類相關成本屬於中低收入。
多名業內人士建議，一方面，通過政策約束網約車價格戰、進行行業出清，最終讓競爭回到服務質量和安全保障；另一方面，網約車平臺應為司機設立每小時的最低收入標準，增加以五險一金為代表的勞動者權益保障。
進一步降低抽成比例
7月31日，市場監管總局發佈的《網絡交易平臺收費行為合規指南》提出，鼓勵平臺向平臺內經營者提供讓利服務，加大對中小商戶的收費優惠扶持力度。同時，平臺應當嚴格遵守相關法律法規規定，不得有一系列的「不合理收費行為」。
很快，各大網約車平臺便作出反應。8月15日，T3出行發佈公告稱，平臺訂單的抽成比例最高不超過27%，2025年年底前將抽成比例26%—27%的訂單數量佔比從21%降至17%。對於每月訂單完成量不少於50單的平臺司機，保障其當月流水總額的抽成上限不超過25%，超出部分自動返還司機。
同一天，曹操出行也發佈公告稱，即日起，曹操出行APP、小程序訂單的抽成比例上限將由原來的22.7%下調至22.5%，主動將發展紅利更多分享給司機。「此次主動降低抽成上限，是我們在司機收入保障道路上邁出的又一步堅實腳印，更是我們對‘司機第一’理念的再次踐行。」
張力告訴記者，網約車平臺的自營訂單目前已經較為規範，抽傭比例一般都在20%多，符合國家規定的標準。但聚合平臺分派的訂單由於經過了多次抽傭，差不多的路程司機到手收入會少20%左右。
紀雪洪表示，網約車平臺和聚合平臺是合作關係，正常情況下聚合平臺抽成比例為14%，剩下再由網約車平臺進行抽成。
8月18日，聚合平臺龍頭企業高德打車公告稱，高德打車聯合網約車平臺合作伙伴，支持司機權益保障。推動不少於80家合作網約車平臺的抽成比例上限不超過27%，包含高德平臺向合作網約車平臺收取的信息服務費。
高德打車方面強調，高德打車信息服務費上限將全部降至9%，並通過減免傭活動、專項獎勵等方式推動合作平臺綜合成本降低2%。此外，督促合作網約車平臺落實抽成上限承諾。
「網約車平臺下調抽成比例，確實能直接增加司機收入。」紀雪洪認為，通過此舉，一定程度上能夠減少司機的工作時間，增強司機的身心健康，從而進一步保障乘客出行的交通安全。
平臺發聲進一步保障司機權益
「現在一天至少要出車13個小時，才能保障每個月約1.3萬元的流水。現在平臺抽成大多降低了2%，算下來也就280多元，平均每天不到10元。」張力表示。
網約車行業抽傭比例問題之所以廣受關注，核心問題還是行業收入下降。紀雪洪調研發現，目前，有50%的網約車司機每小時收入為30—45元，如果取中位數38元計算，10小時的收入為380元，扣除各類相關成本，該收入屬於中低收入。
海豚智庫創始人李成東分析稱，造成司機收入普遍偏低的根本原因有兩個：一是供給過剩。2019年前全國網約車司機約300萬，如今日活躍司機已達800萬，訂單總量在4600萬—5000萬單，平均下來每位司機一天也就五六單；二是平臺競爭激烈。隨着各大平臺進入市場，價格戰愈演愈烈，客單價被壓低，司機收益進一步下降。
「由於現在乘客對於網約車價格比較敏感，網約車平臺又希望獲得更多訂單，因此以‘一口價’為代表的促銷政策把單價壓得比較低。但是現在司機數量持續攀升，低價訂單仍有人接，這就導致司機收入普遍下滑。」紀雪洪闡釋道。
張力表示，現在「快車」接單，超過一半都是特惠的一口價訂單，網約車平臺發給乘客的促銷力度也很大。「現在上海很多都是短途訂單，就一個起步價14元，乘客用完優惠券有時只有幾塊錢。這時平臺就算給予零傭甚至返傭福利，對於司機收入也幫助不大。」
隨着行業逐漸步入改革深水期，此次集體降低佣金比例的同時，多家網約車平臺也發聲將進一步保障司機權益。
T3出行方面表示，T3出行將持續關注司機收入狀況，共建健康、可持續的網約車生態，為用戶提供優質的智慧出行服務。
「改善司機體驗、保障司機權益是一項長期而系統的工作。」曹操出行方面則強調，曹操出行將持續聆聽司機師傅們的寶貴建議，不斷優化平臺規則與服務，探索更多惠及司機的舉措，努力為大家創造一個更公平、更透明、更有獲得感的運營環境。
李成東認為，網約車司機收入的核心瓶頸在於行業過度擴張與價格競爭。要實現長期健康發展，必須通過政策約束價格戰、進行行業出清，最終讓競爭回到服務質量和安全保障，而不是簡單的低價比拼。
（文章來源：中國經營報）