週三下午，蔚來創始人、董事長、CEO李斌出現在上海一場閉門溝通會上。談到剛剛發佈的，收到市場熱烈反響的蔚來全新ES8，李斌透露了一個數據，這款車的預訂用戶中，有80%來自於增程車和燃油車車主。

“這說明越來越多消費者認識到純電拐點已至。”李斌表示，“用戶從純電的技術路線中獲得體驗收益，開始大於因加電不便帶來的體驗損失。”

從樂道L90發佈後，李斌在多個公開場合多次提起，增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來。而被蔚來內部定義爲旗艦產品的這款純電大三排SUV的火熱銷量，也確實印證了李斌的這個觀點。8月29日，蔚來在成都車展宣佈，樂道L90上市29天交付已破萬，成爲蔚來公司歷史上交付破萬最快的車型。

蔚來全新ES8的發佈，更是推高了整個市場對於純電大三排SUV的熱情。在此前一場內部講話上，李斌曾透露，全新 ES8 預定情況不錯，原先覺得能達到 L90 一樣的水平就不錯，現在來看情況還要更好一些。“做新一代ES8計劃的時候對市場熱情預估還是保守了，現在整個供應鏈正在全力加產能。”

用戶對這兩款純電大三排SUV極高的熱情，不禁讓外界開始關注蔚來產能準備的情況。李斌也大方分享了蔚來供應鏈的一些消息。他說，樂道L90和新一代ES8的發佈會後，他們都是連夜和供應鏈開會，實時動態調整供應鏈備貨。市場的熱烈反應讓整個供應鏈有了“甜蜜的煩惱”，但合作伙伴都很支持蔚來。李斌還透露，樂道L90會在10月實現單月1.5萬臺產能，蔚來新一代ES8在10月達到1萬臺產能，12月達到單月1.5萬臺產能，這是整個供應鏈共同努力的結果。

之前李斌還曾公開提到，增程汽車廠商也紛紛推出純電大三排SUV，加速產品向純電轉向。蔚來因爲一直堅持做純電，反而如今可以心無旁鶩地提效。“體系化思考是蔚來的特色”，他這次補充。在他看來，蔚來的獨特之處在於對技術路線和產品規劃的長線堅持。現在，蔚來已經在智能化方面建立了完整的正向研發體系能力，可以同時支持三個品牌，高效複用。這種體系能力也體現在供應鏈協同上。

蔚來旗下的三大品牌——蔚來、樂道、螢火蟲現在展現出了強大的協同效應。李斌強調，這三個品牌高度共享公司內部研發、設計等底層能力，同時又精準服務各自目標用戶羣體。8月交付數據印證了這一戰略的成功：蔚來品牌交付10,525臺，樂道品牌交付16,434臺，螢火蟲品牌交付4,346臺。樂道L60在20-30萬純電SUV市場中穩居前三，且“越賣越好”；螢火蟲品牌則憑藉團隊的極高效率，在僅在全國增加31名銷售人員的情況下，用99天實現了交付10,000臺的成果，成爲高端純電小車市場第一名。

被問到是否有總結樂道L90和新一代ES8的“爆款祕訣”，李斌表現得很謙虛。他認爲，做好一款車的核心是要用技術創新滿足用戶沒有被滿足好的需求。李斌說，在定義新一代ES8和樂道L90時，團隊發現“坐得下裝不下”是大三排SUV用戶的真實痛點，於是利用蔚來十年技術積累，設計了前備倉和後備箱兩個超大儲物空間。蔚來正在通過兩款旗艦大三排純電SUV，繼續在隱性價值下功夫之餘，也同步提升對產品顯性價值的關注。

在談到蔚來的差異化優勢時，李斌相信車電分離、可充可換的電池租用模式（BaaS）是底層邏輯正確的智能電動汽車終極方案，也是蔚來的競爭優勢，但目前尚未發揮出巨大優勢。隨着純電拐點的到來和換電網絡的持續擴展，它將是蔚來差異化競爭的亮點。

9月2日，蔚來發布了2025年二季度財報。蔚來二季度共交付車輛72,056臺，同比增長25.6%，環比大幅增長71.2%；營收達到190.1億元，同比增長9.0%，環比增長57.9%。更引人注目的是其對三季度的展望：交付指引爲87,000至91,000臺，營收指引爲218.1至228.8億元，均創下公司歷史新高。技術長期主義與市場靈活性的結合，正推動蔚來進入全新的增長通道。