在快遞行業“反內卷”背景下，快遞企業的業績表現備受關注。

　　日前，中通快遞（2057.HK）發佈業績公告稱，今年上半年，公司取得收入227.23億元，同比增長9.85%；淨利潤40.04億元，和2024年同期的40.62億元相比略有下降。

　　同時，中通快遞將全年業務量指引調整至388億至401億件區間，對應年業務量增速爲14%至18%。此前，中通快遞預計今年業務量指引爲408億至422億件，同比增長20%至24%，相當於將全年業務量增速調低了6個百分點。

　　對於下調全年業務量指引的原因，中通快遞董事長賴梅松在中通快遞日前召開的電話會議上表示：“公司預判今年下半年的增長可能會比上半年要更低一點，所以下調了指引，未來公司會做好服務質量、利潤和份額平衡工作。”

　　《中國經營報》記者注意到，自8月5日起，快遞行業“反內卷”政策已取得一些效果，單票價格有所調整，正朝價格理性迴歸、行業良性發展方向轉變。對於行業發展的趨勢，賴梅松在電話會議上表示：“未來，快遞（單票價格）再次跌回1塊錢以內的可能性不大，價格有望趨穩。快遞行業要持續穩定健康發展，就一定要從‘價格戰’走向‘價值戰’，用服務品質贏得市場。”

　　“產糧區”業務量增長低於預期

　　受今年以來快遞價格持續下行影響，中通快遞的單票收入有所下降。記者注意到，今年上半年，中通快遞旗下的核心快遞業務收入同比增長10.4%，達到223.64億元，但包裹單價同比下降了6.2%。

　　另一方面，中通快遞營業總成本較上年同期增長21.5%，超過收入增速。具體來看，服務高價值客戶的成本增加23.12億元，分揀中心自動化升級導致折舊攤銷增加1.72億元，電商退件增加帶來的直客收入增加了140.9%。同時，2025年上半年，中通快遞的經營性現金流約爲22億元，資本支出11億元。

　　財報數據顯示，截至今年上半年底，中通快遞已擁有94個分揀中心和690條自動化分揀線，由逾1萬輛自由幹線車輛服務的約3900條幹線線路組成，其中超過9400輛爲15—17米長的高運力車型。

　　多重因素影響下，中通快遞在今年上半年的毛利同比減少了14.9%，毛利率也從上年的32%降至24.8%。在此背景下，中通快遞的淨利潤也較上年同期下降1.4%，爲40.04億元。

　　據相關媒體報道，賴梅松在電話會上表示，快遞行業輕小件佔比擴大的趨勢明顯，越來越多的商家傾向於選擇更加經濟廉價的快遞服務，而中通快遞憑藉網絡規模、服務領先和運營穩定等優勢形成了議價能力。

　　“在部分區域，尤其是價格競爭激烈的‘產糧區’，業務量增長低於預期。但二季度散件業務量佔比峯值突破8%，產品結構優化緩解了增量補貼的壓力，爲快遞核心業務分別帶來了單票收入0.17元和毛利0.02元的提升。”賴梅松表示。

　　賴梅松還指出，今年上半年壓力確實比較大，在過去的行業“價格戰”中，價格基本上到旺季會回調。但今年開年直至7月，快遞價格一直在往下走，“價格和成本脫鉤比較厲害”。

　　中通快遞方面表示，對中國快遞行業的發展前景充滿信心。“長期來看，相信行業一定會朝着正確的方向健康持續發展，更好地服務於上下游企業。”

　　行業“反內卷”助力利潤修復

　　進入下半年以來，越來越明確的“反內卷”政策信號，也將引領快遞行業進入更加良性發展階段。

　　7月8日，國家郵政局黨組召開會議，強調要旗幟鮮明反對“內卷式”競爭，依法依規整治末端服務質量問題。7月29日，國家郵政局召開快遞企業座談會再度強調，積極推動解決“內卷式”競爭和農村地區領取快件違規收費等突出問題，維護好行業良好發展業態。

　　據瞭解，廣東省作爲重點調價地區和“產糧區”，每件調價幅度在0.3元至0.7元之間，同時還設定了1.4元/單的底線價。

　　浙江省義烏市一家快遞網點業務員向記者表示：“今年以來，電商件底價已經上漲了兩三次，但具體價格仍取決於電商客戶每天的快件量和單票重量。如果電商快件單票重量在200—300克，每天的件量能達到兩三百件的話，那麼底價大概爲1.7元/件。”

　　賴梅松在電話會上表示，自8月5日起，快遞行業價格有所調整，價格理性迴歸，正朝良性方向發展，對公司整體利潤以及快遞員收入有正向影響。

　　隨着行業“反內卷”推進，包括中通快遞在內的龍頭企業或將迎來利潤修復期。一位不願具名的快遞業內人士告訴記者，廣東省和浙江省義烏市等主要“產糧區”漲價，將緩解電商快遞企業總部和加盟網點的經營壓力，扭轉部分網點虧損局面，企業總部利潤也有望修復。

　　“部分追求低價的電商商家短期或承壓，但從長遠來看，‘反內卷’政策將加速引導行業向高價值、差異化方向躍遷。頭部快遞企業產品結構多元、服務質量領先，無論是業務量還是利潤都將受益。”上述業內人士表示。

　　與此同時，深化人工智能工具在全業務環節的應用，推動無人車在網點的應用，也成爲中通快遞降本增效的重要舉措。

　　賴梅松在電話會議上表示，目前，公司已在200多座城市、700餘個網點投入使用無人車超過2000輛，每天可完成約20萬件快件配送任務。隨着各地路權逐步放開及技術不斷迭代，無人車即將進入規模發展階段，從站點到驛站間確實能夠實現降本。傳統車輛的運輸成本大概0.12—0.15元/票，用無人車可以降到0.05—0.08元/票。

　　“行業競爭格局的演變，已呈現出從規模數量導向轉向量質並舉的必然趨勢。從外力要素競爭升級爲數字化、智能化、多元化，綜合物流產品和服務能力的競爭，將成爲最終的行業態勢。”賴梅松表示。

（文章來源：中國經營報）