蔚來盈利在即李斌上線“戰時CEO”模式

21世紀經濟報道

09/03

隨着樂道L90、蔚來全新ES8的熱銷，NIO" target="_blank" web="1">蔚來駛出“危險期”的信號還在釋放。　　9月2日晚間，美股開盤前，蔚來汽車發佈2025年第二季度業績報告，財報顯示多項指標趨勢向好，降本增效顯著，並瞄準第四季度實現非GAAP口徑盈虧平衡。　　具體來看，得益於二季度交付量同比增長25.6%，環比增長71.2%至72056臺；蔚來二季度總營收達到190.1...

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L90、全新ES8，學習到了很多行業優秀做法，也修正了一些過去的錯誤。基於具有競爭力的產品路線、合理的產品規劃和符合中國用户需求的產品定義，樂道 L90、全新ES8受到了市場歡迎。”　　一位上海蔚來銷售在接受記者採訪時表示，最近蔚來展廳人滿為患，忙得不可開交，在全新ES8發佈的第一個週末一天就收到了7個預定金，“我直接稱之為‘撿錢’，從未打過如此富裕的仗，日子總算是好起來了。”而此前這樣的盛況發生在樂道L90的發佈之後，據蔚來總裁秦力洪透露，蔚來ES8的訂單量甚至超過了樂道L90，但這一市場需求被保守預估，需要擴大產能。　　為保證兩款熱銷新產品的交付，原計劃於今年四季度上市交付的樂道L80被正式延遲至明年。“從產能上來講，我們肯定是優先保障樂道L90、全新ES8的交付，事實上連L60的產能都在給L90做一些讓道。”李斌表示。　　與此同時，樂道L90推出之後對L60銷量帶來了正面影響，樂道L60在8月份的訂單創造了今年新高，目前樂道L60的訂單也在等待排產狀態。據李斌透露，從十月起樂道的產能問題會獲得較大的緩解，“主要是電池的產能從十月份開始能夠增加到一個比較合理的水平，過去幾個月，我們和電池合作伙伴一起在增加電池供應。”　　其中，樂道L90在10月的產能目標為15000台。而隨着產能爬坡，蔚來ES8在今年12月的產能也為15000台。因此，蔚來三大品牌在四季度的產能目標在5.6萬台，其中蔚來品牌2.5萬台、樂道品牌2.5萬台、螢火蟲品牌6000台，以此支持四季度單月5萬台的交付目標。　　明年，蔚來還將推出三款新的大型SUV並開啓交付，其中蔚來品牌有兩款大SUV，分別是ES9和大五座SUV ES7，樂道則將推出大五座SUV L80。　　年底整體毛利率目標在16%-17%　　今年二季度，蔚來毛利潤為18.98億元，同比增長12.4%，環比增長106.3%；車輛利潤率為10.3%，而2024年第二季度為12.2%，2025年第一季度為10.2%。車輛利潤率自2024年第二季度以來下降的主要原因是產品組合的變化，部分被單位材料成本的下降所抵消。　　蔚來汽車CFO曲玉對此也解釋道：“二季度處於產品的切換期，佔銷量主力的2025款的‘5566’車型（ET5、ET5T、ES6、EC6）是在五月中下旬逐步完成切換的。從整個銷量佔比上來講，‘5566’佔二季度交付量的20%左右，所以二季度環比一季度增長有限。”　　他指出，隨着蔚來品牌的“5566”完成切換，以及L90開始交付，三季度蔚來公司整車的毛利率將會逐步提升。“蔚來過去十年的沉澱技術積累、關鍵零部件的自研以及我們持續的採購和成本控制措施，使得我們在像L90和ES8這樣的新車型上，不僅能夠做到產品有競爭力，還實現了系統性的全面降本。到四季度，我們在L90和ES8的毛利目標是20%。”　　從長期來看，蔚來整體毛利率目標是20%，分品牌來看，蔚來品牌毛利率要達到20%，甚至往25%努力；樂道品牌維持在15%基礎上實現更高的毛利；螢火蟲的毛利率目標在10%。李斌稱，蔚來公司在產品定義時已經做好充分準備，為激進定價進行較強的成本支撐，基於長期自研技術積累以及成本控制措施達到的降本能力，新一代產品有充分的成本競爭力。　　“到四季度，我們整體毛利率的目標是在16%到17%之間，來達成我們盈虧平衡的目標。”曲玉補充道。　　進入新週期　　“從二季度開始，蔚來開始進入新的週期。我們過去幾年持續的研發投入、基建投入和多品牌佈局開始展現出市場競爭力。”李斌指出，今年以來，蔚來聚焦運營效率、執行力提升的組織能力建設，研發與銷售服務的體系化效率顯著優化。隨着銷量、毛利率和費用的提升，將大大改善財務表現，推動蔚來進入新一輪發展週期。　　今年以來，蔚來公司開啓組織內部經營的提質增效，名為CBU的經營機制在此背景下全面落地。其核心邏輯是，將公司所有經營工作拆分為多個互不重疊的“基本經營單元”（Cell Business Unit，簡稱CBU），每個單元必須建立明確的經營目標、成本目標和投資回報目標，讓每一筆錢經得起嚴肅的財務審視，明確具體的責任人，制定具體的行動計劃，併為最終結果負責。　　反映在財報上，蔚來二季度銷售、一般和行政費用為39.65億元，同比增長5.5%，環比下降9.9%。“因為銷量還在7萬台，銷售、一般和行政費用佔銷售收入的比例還是會高一點，但隨着銷量和銷售收入的提升，這方面的效率還會逐步提升。”曲玉介紹道。　　在研發體系上，蔚來也做了非常多提效工作，ROI提高明顯。二季度蔚來的研發費用為30億元，同比下降6.6%，環比下降5.5%。　　一方面，蔚來持續降本增效；另一方面，蔚來在過去十年的研發投入已經進入收穫期，技術創新幫助蔚來實現了系統性的降本和產品競爭力的提升。　　例如，蔚來最新的900V高壓平台集成化程度高，實現了輕量化設計，實現了車內乘坐空間和儲物空間的雙贏；全新ES8的102度電池包重量僅500多公斤，較行業同類產品輕約200公斤，輕量化設計帶來更高的續航能力；再比如蔚來研發的智能保險絲，以往保險絲接近10公斤且8升多的重量體積，現在集成到主板中，不僅對電力功耗進行細緻管理，而且提升了駕駛體驗降低了成本。　　據曲玉透露，蔚來明年基本會保持每個季度20億至25億元研發投入，以此來保證長期競爭力，研發投入主要為新車型開發。“此外，銷售、一般和行政費用控制在整個銷售收入的10%以內，這是我們四季度盈利的目標，長期來説希望能夠持續地往更高的效率目標去努力。”（文章來源：21世紀經濟報道）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"executive","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}

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