智通財經APP獲悉，乘聯分會數據顯示，8月全國乘用車市場零售199.5萬輛，同比增長4.6%，環比增長8.2%；今年以來累計零售1,474.1萬輛，同比增長9.5%。今年8月零售銷量再創新高，較2023年8月192萬的歷史最高水平增長了3.7%，呈現了逐步平緩的增長態勢。

2025年8月乘用車市場的特徵：一、8月乘用車廠商零售、出口、批發和生產均創當月歷史新高，新能源出口刷新曆年各月的歷史記錄；二、今年直觀的降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益、“兩新”政策疊加本品廠補加碼等隱形優惠措施層出不窮，8月新能源促銷環比增長達到10.7%；三、隨着反內卷的深入，8月乘用車廠商總體行業庫存下降9萬輛(去年同期下降16萬輛)，8月新能源車庫存下降5萬輛；四、8月新能源車國內零售滲透率升到55.2%，呈現出由報廢更新、置換更新疊加新能源免徵購置稅等普惠政策託底背景下的新能源平穩增長；五、2025年1-8月自主燃油乘用車出口180萬，下降10%，自主新能源出口114萬,增長123%，新能源佔自主出口38.8%。

8月自主品牌零售132萬輛，同比增長9%，環比增長8.6%。當月自主品牌國內零售份額爲65.7%，同比增長2.3個百分點。1-8月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長6.2個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統車企轉型升級表現優異，吉利汽車(00175)、奇瑞汽車、長安汽車(000625.SZ)、長城汽車(601633.SH)等傳統車企品牌份額提升明顯。

8月主流合資品牌零售47萬輛，同比下降2%，環比增長2%。8月德系品牌零售份額14.2%，同比下降2.4個百分點，日系品牌零售份額12.5%，同比下降0.1個百分點。美系品牌市場零售份額6%，同比增長0.2個百分點。韓系和其他歐系品牌零售份額均有所微增。

8月豪華車零售21萬輛，同比下降5%，環比增長21%。8月的豪華品牌零售份額10.5%，同比下降1.1個百分點，傳統豪華車市場較主流合資壓力更大一些。

出口方面，根據海關快報數據，8月汽車出口(含整車與CKD)76.3萬輛，出口額128億美元。2025年1-8月汽車出口493萬輛，同比增長20.5%；2025年1-8月汽車出口843億美元，同比增長10.8%。根據乘聯數據，8月乘用車出口(含整車與CKD)49.9萬輛，同比增長20.2%，環比增長3.1%，1-8月乘用車廠商出口347.1萬輛，同比增長11.3%。8月新能源車佔出口總量的41.3%，較同期增加17個百分點。8月自主品牌出口達到42.9萬輛，同比增長28%，環比增長3%；合資與豪華品牌出口7萬輛，同比下降12%。

新能源

8月新能源乘用車生產達到125.6萬輛，同比增長21.0%，環比增長9.1%；1-8月累計生產885.3萬輛，同比增長33.5%。

8月新能源乘用車批發銷量達到128.2萬輛，同比增長22.3%，環比增長7.8%；1-8月累計批發893.1萬輛，同比增長33.5%。

8月新能源乘用車市場零售110.1萬輛，同比增長7.5%，環比增長11.6%；1-8月累計零售755.6萬輛，同比增長25.8%。

8月新能源乘用車廠商出口20.4萬輛，同比增長102.7%，環比下降6.5%；1-8月累計出口141.6萬輛，同比增長63.9%。

1)批發：8月新能源車廠商批發滲透率52.2%，較2024年8月提升3.3個百分點。8月自主品牌新能源車滲透率66.2%；豪華車中的新能源車滲透率41.9%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.1%。

8月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有22個(上月17個)，Model Y(58,888輛)、吉利星願(48,011輛)、比亞迪宋(43,187輛)、比亞迪秦(37,507輛)、海鷗(34,204輛)、海豹06(33,235輛)、宏光MINI(31,371輛)、海獅06(30,483輛)、軒逸(29,327輛)、博越(28,961輛)、瑞虎7(25,176輛)、秦L(25,054輛)、瑞虎5X(25,045輛)、瑞虎8(24,656輛)、Model 3(24,304輛)、元UP(23,520輛)、問界M8(22,686輛)、海豚(21,708輛)、朗逸(21,691輛)、邁騰(20,546輛)、速騰(20,193輛)、凱美瑞(20,105輛)。其中新能源車型佔13個，近期的軒逸、博越、朗逸、瑞虎系列等燃油車主力車型國內表現較強。

2)零售：8月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率55.2%，較去年同期提升1.5個百分點。在8月國內零售中，自主品牌的新能源車滲透率76%；豪華車中的新能源車滲透率31.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.6%。從月度新能源車國內零售份額看，8月自主品牌新能源車零售份額69.5%，同比下降3.4個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.6%，同比下降0.2個百分點；新勢力份額20.8%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長4.7個百分點；特斯拉份額5.2%，同比增長1.0個點。

3)出口：8月新能源乘用車出口20.4萬輛，同比增長102.7%，環比下降6.5%。佔乘用車出口40.9%，較去年同期增長16.6個百分點；其中純電動佔新能源出口的66%(去年同期80.4%)，作爲核心焦點的A00+A0級純電動車出口佔純電動出口的38%(去年同期23%)。

8月廠商新能源出口方面優秀的企業是：比亞迪汽車(79,603輛)、特斯拉中國(26,040輛)、奇瑞汽車(21,306輛)、吉利汽車(12,942輛)、上汽乘用車(8,871輛)、長安汽車(8,354輛)、光束汽車(6,617輛)、上汽通用五菱(6,468輛)、極星汽車(6,143輛)、零跑汽車(5,904輛)、沃爾沃亞太(5,311輛)、長城汽車(3,497輛)、小鵬汽車(3,018輛)、廣汽埃安(2,274輛)、東風汽車(2,256輛)、智馬達汽車(1,247輛)、一汽紅旗(729輛)、賽力斯汽車(湖北)(673輛)、江蘇悅達起亞(664輛)、江淮汽車(420輛)、東風本田(241輛)、蔚來汽車(217輛)。其他車企新能源出口也有一定規模。

從海外體系建設上看，部分自主品牌的CKD出口佔比較高，長城汽車CKD出口佔比47.8%，比亞迪CKD出口佔比9.3%；從整車出口轉向CKD出口和海外本地化生產體系建設上看，長城汽車、比亞迪等企業都表現很優秀。

4)車企：國內新能源乘用車零售突破2萬輛的企業品牌是：比亞迪汽車(310,200輛)、吉利汽車(134,405輛)、長安汽車(72,338輛)、上汽通用五菱(61,351輛)、特斯拉中國(57,152輛)、零跑汽車(51,162輛)、鴻蒙智行(44,561輛)、奇瑞汽車(39,122輛)、小米汽車(36,396輛)、小鵬汽車(34,691輛)、長城汽車(33,960輛)、蔚來汽車(31,088輛)、理想汽車(28,529輛)、廣汽埃安(24,331輛)。主流自主車企的新能源日益走強，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車等車企國內新能源零售表現很好。

5)新勢力：8月新勢力零售份額20.8%，同比增加4.7個百分點。新勢力車型中的純電動銷量佔比62%，較同期的57%佔比大幅提升；新勢力純電動中的10-15萬級別銷量佔比大幅增長。傳統自主車企的獨立新能源品牌作爲創二代的表現較強，份額11.7%，同比增1.1個百分點。深藍汽車、阿維塔汽車、比亞迪方程豹、智己汽車、極狐汽車等自主大集團的自創新能源品牌表現優秀。

9月份全國乘用車市場展望

2025年9月共有22個工作日，較去年同期工作日相同，生產銷售時間相對充裕。近幾年“金九”車市高銷量的特徵日益明顯，2015-2019年的9月車市零售佔全年總量平均爲8.8%。而疫情三年後的2023-2024年達到9.3%的佔比，2024年的下半年月度銷量隨着政策推動而大幅走高，由此導致今年9月的銷量基數會相對較高，同時部分地區的補貼資金到位又會有節奏地進行控制，顯然9月的增速會放緩。