百億研發投入，理想汽車要造「汽車界的 iPhone」？

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2025/09/06

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自我造血，才能先人一步我們還是先從新能源汽車賽道開始談起。眾所周知，這一賽道資本密集、競爭激烈，持續「燒錢換市場」仍是當下的常態敍事。但是，理想汽車用一份份連續盈利的財報，成為率先打破常態的新勢力。其實即便放眼全世界，能在如此激烈的市場環境中，率先且唯一實現這一成就的新勢力車企，也只有理想汽車一家。而且，如果深入剖析理想汽車最新的財報，其「造血」能力的強勁程度令人印象深刻。除了開篇提到的營收、淨利潤的增長，反映核心業務盈利能力的經營利潤，更是達到了8.27億元，按月增長超過200%。數據更直觀，其強勁增長的背後，清晰揭示出理想已建立起一個高效、可持續的「正循環」發展模式。在這個閉環中，產品的市場成功轉化為健康的毛利率和穩定的現金流，而充裕的資金又反過來支撐起更大規模的技術研發與服務網絡擴張，最終以更強的產品力和用户體驗，贏得更廣闊的市場，形成一個不斷自我強化的良性循環。這是一種戰略意義上的成功。這意味着，理想汽車已經徹底擺脱了新勢力普遍存在的生存焦慮，可以依靠自身業務產生的利潤，從容地為未來佈局。更重要的是，財報數據顯示，截至2025年第二季度末，公司的現金儲備已高達1069億元，「彈藥充足」。可以説，這個級別的現金儲備，為理想汽車提供了無可比擬的戰略縱深和抗風險能力。首先，在日益加劇的市場價格戰中，這是理想保持戰略定力的底氣。其無需為了短期的銷量數據而犧牲長期價值。而且，這更為動輒數十億甚至上百億的長期核心技術研發（如AI大模型、自研芯片等）提供了最堅實的資金保障，確保了技術投入的連續性和領先性。最後，在同時操盤多款增程與純電車型、持續擴張全國超充網絡和服務中心的關鍵階段，這筆資金，能夠確保各項業務能夠協同並進，不會因資金掣肘而顧此失彼。李想曾明確表示，理想並不試圖改變競爭對手的銷量。他認為，在商業實戰中，「理想唯一改變的是學到的更多，訓練的更多，成長的更快。最終要‘掌控自己的命運，挑戰成長的極限’」。其實，這份從容和專注，正是建立在強大的財務健康度之上。因為只有實現了「自我造血」，企業才能真正擺脱外部資本市場的短期壓力，將資源聚焦於用户價值和長期核心能力的構建，從而真正地「掌控自己的命運」。當然，連續11個季度的盈利不會讓理想汽車滿足。而領先一個身位後，其如何利用龐大的優勢資源，鞏固和擴大頭部地位，已經成為當前需要面對的主要問題。那麼，理想汽車打算怎麼做？02 百億研發投入，必須瞄準智能化對於未來的規劃，在近期的一次訪談中，李想透露，「未來我們就盯着一件事：AI硬件終端做出像iPhone那樣顛覆性的產品」。從這話中能清晰地感受到，理想汽車下一階段的主要方向已明確指向了人工智能。其實，這是大勢所趨。當新能源汽車競爭進入下半場，三電系統的差異化逐漸縮小，智能化水平如何，正在成為影響用户購買決策的關鍵因素。對此，理想汽車不僅有着清楚的認知，更給出了明確的行動。根據規劃，其二季度研發費用為28億元，平均每3天投入一億元用於核心技術研發。預計全年研發費用達到120億元，其中，人工智能技術投入將超過60億元。在造車新勢力中，這種規模的投入可以説首屈一指。而好鋼用在刀刃上，這些投入正在高效地轉化為用户可感知的核心競爭力。比如智能駕駛，李想就坦言，「2025年，整個輔助駕駛行業遇到了至暗時刻」。但是，他同時指出，這是黎明前的黑暗，「VLA（視覺-語言-行動模型）是很清晰的通往L3、L4甚至L5級自動駕駛的路徑」。與行業此前主流的「模仿學習」端到端模型不同，VLA採用的是「強化學習」的技術路徑，基於思維、溝通、記憶和自主學習四大能力，使其不僅能理解物理世界，更能進行深度思考，更接近於人類的駕駛邏輯。對於VLA技術，李想將其比作ChatGPT4.0對3.5的代際突破。而理想汽車即將通過OTA8.0，正式推送的VLA司機大模型，被視為全球首個落地的同類技術，這無疑將成為其產品最堅固的壁壘之一。更強大的模型，自然也就需要芯片能力及時跟上。對此，理想汽車CTO謝炎透露：「今年年初，（自研）芯片已經成功流片並回片，目前正在進行車載測試，一切進展順利。我們預計明年將其部署在旗艦車型上並交付給用户」。這款芯片「在運行大語言模型時，它能提供2倍的性能，在運行視覺模型（如CNN）時能提供3倍的性能」，為未來的技術迭代提供了強大的硬件基礎。用户體驗上，比如智能座艙，「理想同學」也將在OTA8.0中進化為智能體（Agent），將具備自主使用工具、完成複雜任務和專屬記憶連接三大核心特點。用户一句話，就能通過系統的「桌面大師」功能創造專屬應用，甚至可以調用車外攝像頭，實現自動停車繳費等複雜任務。這種深度的智能化交互，將座艙體驗提升到了一個新的高度。除了智能駕駛、智能座艙等AI領域大舉投入，在產業鏈上游，理想汽車也在持續深耕，構築硬件層面的核心技術壁壘。其自研的碳化硅功率芯片、自研自制的碳化硅功率模塊，以及新一代電驅動總成，都已在蘇州和常州的生產基地量產下線。由此，理想汽車已成為全球汽車行業內，首個實現自研自制碳化硅塑封功率模塊的整車廠，完成了從芯片到總成的端到端、全鏈路垂直整合。而從VLA大模型到理想同學智能體，再到自研的碳化硅功率模塊，這種深度的技術佈局，為其構築起了一道，短期內難以被模仿和超越的智能化核心壁壘。03 主動「迭代」，已是成敗關鍵！如果説技術研發能夠決定一家企業能走多高，組織能力就能夠決定它能走多遠。《節點財經》認為，面對日益豐富的產品矩陣（4款增程SUV+1款MPV+2款純電SUV）和白熱化的市場競爭，如何高效地發揮企業的組織能力，已成為成敗的關鍵所在。這一點，理想汽車很主動。今年上半年，理想汽車就啓動了一場深刻的銷售服務體系升級。其中最核心的變化，就是撤銷了原有的「五大戰區」架構，改為由總部直接管理全國23個區域的扁平化模式。對此，理想汽車總裁馬東輝表示，這次變革「不是被動地調整，而是主動貼合一線的需求，夯實直營優勢」。他進一步解釋，新架構已經調整完畢並進入正常運轉階段，其核心是錨定一線銷售專家的三大需求：獲得有競爭力的收入、個人成長和提升效率。也許有人疑惑，理想汽車發展的挺好，為什麼要自己折騰自己？這是沒有明白其變革的核心邏輯。此次調整的主要目的，就是打破層級壁壘，將權力和資源更多地賦予一線作戰單元，從而提升決策效率和市場反應的靈活性。新架構的主旨，是構建以門店為核心的用户運營能力，讓最了解市場和用户的團隊擁有更多的主動權，實現「因地制宜定策略」。比如，在北方區域可以聚焦增程車型的「冬季續航穩定」優勢進行推廣，而在南方區域則可以側重純電車型的「節能、空間、智能」賣點。在《節點財經》看來，此次變革可以看作是理想汽車將基因中「快速迭代」文化，從產品研發成功應用到組織管理的一次重要實踐。其實，在傳統車企，這種規模的組織調整往往需要漫長的決策和執行周期。但理想汽車展現出的高效與果斷，正是其互聯網基因的體現。李想的反思也體現了這種迭代精神。他説：「我們確定會減少SKU數量，迴歸理想ONE和L9時代，每款車把一個配置打造到極致……必須加速技術平台和產品更新迭代的速度，確保出牌的頻率更快」。反應在理想汽車的行動上，9月底，理想i8將衝刺累計交付超8000輛，而理想i6也將於9月開啓上市及交付，全球首個VLA司機大模型也將全量推送。一位L9和i8的理想雙車主告訴《節點財經》，他之所以選擇L系列是因為理想原創產品能力和完美滿足家庭場景需求，繼續選擇純電i8，則是再次被理想原創設計能力打動，以及相信理想自身AI技術不斷迭代的能力。綜合來看，理想汽車正以一種清晰、務實的增長路徑，構築其穿越周期的核心競爭力。財務層面，其連續11個季度的盈利和千億級的現金儲備，獲得了長期博弈的堅實資本；技術層面，其重兵投入到以AI為核心的智能化和電動化技術研發中，VLA大模型等成果已初步展現出其領先行業的實力；組織層面，主動進行體系變革，「快速迭代」，持續優化組織效率，為未來規模化發展鋪平道路。長期主義很多企業都在講，但理想汽車的長期主義，是體現在「選得準」的賽道定力之下，以「迭代快」的敏捷姿態，將技術投入高效轉化為用户價值與組織效能的一場精準而高效的「馬拉松」。在風雲變幻的新能源汽車市場，理想正用自己的節奏，掌控命運，挑戰極限。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"productRelease","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}