近日，小鵬汽車公佈了8月交付成績，讓行業內外都爲之震動。

2025年8月，小鵬汽車交付新車37709臺，同比增長169%，這一成績相當亮眼，直接刷新了單月交付量的歷史記錄，前八個月累計交付量更是達到了271,615輛，同比增長252%。這樣的增速，在整個新能源汽車市場中都是名列前茅的。

以全新小鵬P7爲例，自8月27日上市後，僅用了7分鐘，大定就突破了萬臺，創造了小鵬汽車新車上市最快破萬紀錄。上市後，它的市場熱度一直居高不下，首週末的客流和試駕量也創下了歷史新高。

同時，小鵬MONA M03的表現也十分出色，8月交付超15,000臺，總交付量突破16萬臺。自上市以來，它每月交付均超萬臺，持續刷新A級純電轎車市場紀錄，成爲過去兩年裏小鵬汽車首款真正意義上的爆款車型，不僅“上市即爆款”，其後勁依然十足。

在交付暴漲、新車“秒”破萬、爆款連擊下，小鵬正以“加速度”駛入史上最強增長通道。

繁榮背後，隱憂浮現

然而，在一片叫好聲中，小鵬汽車也並非一帆風順。

一來，在汽車投訴平臺車質網上，關於小鵬汽車的投訴量不斷攀升，涉及的問題五花八門，從車輛的電子系統故障到車身零部件異響等都有。其中，僅小鵬P7+一款車型在7月單月就被投訴212起，環比6月的38起增加了近5倍。

新華網一篇文章名爲《車主反映：一邊隱瞞缺陷，一邊更換部件！小鵬疑似“瞞天過海”消解汽車召回政策》的文章指出，小鵬汽車對P7+車型方向機助力失靈問題採取“打膠掩蓋、OTA升級隱瞞、緩慢更換部件”等規避召回責任的行爲。

面對涉高速“抱死”的系統性轉向故障，小鵬仍玩“按鬧分配”，只對投訴激烈的車主緩慢換件、贈積分封口，對沉默車主則既不告知也不檢修。這種“公關式維修”不僅透支信任，更給新能源汽車質量監管撕開“惡例”。

二來，雖說小鵬汽車的營收在不斷增長，但盈利問題仍存。財報數據顯示，小鵬汽車2025年上半年收入340.9億元，同比增長132.5%；淨虧損11.4億元，同比大幅收窄57%，仍在虧損狀態。

這主要是由於公司在研發、生產設施建設、市場拓展等方面投入巨大。數據顯示，2025年第二季度，小鵬汽車的研發開支爲22.1億元人民幣，同比增長50.4%，環比增長11.4%。持續的虧損會對公司的資金狀況和發展戰略產生影響，如何實現盈利是小鵬汽車亟待解決的問題。

三來，小鵬汽車與大衆等合作伙伴的關係也存在一定的不確定性。一旦合作出現問題，不僅會影響小鵬汽車的技術研發進程，還可能會對其市場形象和未來發展產生不利影響。

從目前的公開信息來看，大衆在合作中仍佔據着重要的主導權，比如電子電氣架構CEA的智能座艙和智能駕駛都是由大衆旗下的CARIAD主導。過於依賴大衆汽車對於小鵬汽車來說存在風險，也不利於自身品牌的長期發展，若合作條款或大衆汽車在華戰略調整，小鵬汽車的高毛利收入可能面臨波動。

總之，高歌猛進下的小鵬，腳下仍踩着數顆隱形“地雷”。

競爭激烈，前路坎坷

當下中國乘用車市場競爭激烈程度，用“白熱化”來形容都不爲過，新能源汽車賽道更是一片“紅海”。小鵬汽車雖然取得了不錯的成績，但也面臨着來自各方的激烈競爭。

一方面，同一起跑線的造車新勢力持續內卷，個別行業後來者緊追不捨。

從銷量數據來看，8月零跑交付5.7萬輛，比上月再增13.8%，憑一款10萬元級的C10把小鵬MONA M03死死按在同價位區間；而鴻蒙智行（問界+智界）以4.46萬輛緊隨其後，問界M7單月就交2.4萬輛，直接分流了原本計劃升級小鵬P7+的家庭用戶；更別說特斯拉Model Y一款車批售6.1萬輛，相當於小鵬全系銷量的1.6倍，把20萬-30萬元純電市場幾乎“鎖死”。

從累計數據看，小鵬2025年1-8月交付27.2萬輛，雖同比暴增252%，但零跑已衝到32.4萬輛、特斯拉中國更超55萬輛；並且規模差距直接決定成本，小鵬單車製造成本約17.8萬元，仍高於特斯拉Model 3的15.5萬元和比亞迪海豹的14.2萬元，導致“以價換量”毛利率承壓。

市場競爭猶如逆水行舟，不進則退。面對對手越賣越多、成本越攤越薄，小鵬只能把主銷車型價格一降再降，競爭壓力已從“市場份額”升級爲“盈利空間”，小鵬汽車還需要不斷提升自身實力。

另一方面，傳統整車廠在佈局新能源汽車後，也展現出了強大的競爭力。

比亞迪掌握了電池、電機、電控等核心技術，擁有豐富的產品線，從入門級到高端車型都有佈局；吉利汽車通過收購和自主研發，不斷提升技術實力，旗下的極氪品牌在高端新能源汽車市場也取得了不錯的成績；長城汽車在新能源領域也不斷髮力，推出了多款具有競爭力的車型。

與這些競爭對手相比，小鵬汽車在品牌影響力方面相對較弱，品牌認知度和美譽度還有提升空間。在市場份額方面，雖然小鵬汽車的交付量在增長，但與一些頭部企業相比，仍有一定的差距。據乘聯網數據顯示，2025年上半年，比亞迪佔30.9%，吉利佔10.4%，上汽通用五菱約6.0%，特斯拉中國佔5.8%，而理想、小鵬、零跑三家新勢力各佔3%左右。

在盈利能力上，小鵬汽車盈利問題仍存，而部分競爭對手已經實現了盈利或者盈利狀況較好。在技術研發上，雖然小鵬汽車在智能駕駛等方面有一定的優勢，但在電池技術等方面與一些競爭對手相比，還需要進一步提升。

以變應變，未來可期

面對諸多挑戰，小鵬汽車並非毫無應對之策。

在技術創新方面，應繼續加大在智能駕駛、電池技術等核心領域的研發投入，不斷提升技術實力。例如，持續優化智能駕駛算法，提高自動駕駛的安全性和可靠性；加強與電池供應商的合作，研發更高能量密度、更安全的電池技術，以提升車輛的續航里程和性能。

在市場拓展上，除了鞏固國內市場份額，還應積極拓展海外市場。目前，小鵬汽車已在歐洲、中東及拉美等地區的30多個國家和地區佈局，未來應進一步加強與當地經銷商的合作，完善銷售和服務網絡，提高品牌知名度和市場佔有率。

在產能提升上，小鵬汽車需對現有工廠進行升級改造，引入先進的生產設備和自動化生產線，提高生產效率和產品質量。例如，採用更先進的衝壓、焊接、塗裝和總裝技術，縮短生產週期，降低生產成本。並根據市場需求和區域佈局，合理選擇新基地的位置，確保能夠快速響應市場需求。還可以加強與供應商的合作，建立穩定的供應鏈體系，確保原材料和零部件的及時供應，避免因供應鏈問題導致產能受限。

此外，優化成本結構，提高運營效率。通過規模效應降低生產成本，合理控制研發和營銷費用，提高產品的毛利率。同時，不斷推出高附加值的產品和服務，增加收入來源。例如，小鵬汽車與大衆的技術合作收入成爲營收增長的一大亮點，未來可繼續深化與其他企業的合作，拓展技術服務等業務，實現多元化盈利。

總而言之，儘管小鵬汽車在8月交付量創新高，旗下各車型的亮眼表現展示了其在產品力上的優勢，在競爭激烈的新能源汽車市場中佔據了一席之地。然而，繁榮背後也隱藏着諸多隱憂，從質量問題引發的信任危機，到產能瓶頸和盈利難題，再到合作的不確定性，這些問題都需要小鵬汽車認真對待並加以解決。