據電動知家消息，9月8日，Stellantis集團歐洲區總裁安帕拉託在慕尼黑車展上發出緊急警告：若歐盟未能在年底前修訂二氧化碳減排法規，“整個歐洲汽車產業將面臨崩潰危機”。

這不是單一企業的危言聳聽。寶馬CEO奧利弗・齊普策直接批評歐盟2035年全面淘汰燃油車的計劃是“重大錯誤”，梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松也曾警告歐洲汽車市場可能面臨“系統性崩潰風險”。

歐洲汽車產業正面臨歐盟碳排放法規的嚴峻挑戰。根據現行法規，歐洲汽車行業需在2030年前將乘用車二氧化碳排放量較2021年水平降低55%，商用車降低50%，並在2035年實現100%減排（即全面電動化）。這一政策於2023年2月正式通過，規定從2035年起歐盟境內將禁止銷售排放二氧化碳的新車。如今，歐洲車企領導人正在公開反對這一時間表。

安帕拉託直言：“無論是2025年的階段性要求，還是2026至2030年的減排目標，當前設定的二氧化碳排放閾值根本無法實現”。

歐洲汽車巨頭們的警告背後是殘酷的市場現實。安帕拉託指出，歐洲汽車市場中60%的銷量集中在售價4萬歐元（約合33.4萬元人民幣）以下的車型。而現行法規對電動汽車的要求，使得行業無法滿足這部分消費者的需求。電動汽車價格缺乏競爭力，充電基礎設施不足，經濟環境也不支持。歐洲汽車平均車齡已達12年，現有2.56億輛存量汽車每年都會“老化”一個月。讓消費者買不起電動車的法規，無法更新這些老舊車輛。面對危機，Stellantis集團已經宣佈將不再追求“2030年只生產電動汽車”的目標。

寶馬CEO齊普策提出了替代方案：建立覆蓋全鏈條的碳排放覈算體系，包括原材料開採、生產製造、使用及回收全過程。他敦促歐盟監管機構在2035年之後允許使用環保燃料，並要求燃料生產商也必須承擔責任。“設定一個強制的最終期限要求所有產業必須按時完成轉型，對我們自己沒有好處”。

梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松透露，完全放棄內燃機技術將導致歐洲喪失超過50萬個就業崗位。歐洲車企在電動化領域的投資回報週期已延長至7-8年，而中國同行憑藉完整的供應鏈體系，產品迭代速度快兩倍。

歐洲車企面臨的挑戰不僅來自政策壓力，還來自中國競爭對手的激烈競爭。行業數據顯示，2023年歐洲新能源車滲透率雖達22%，但其中83%的電池組件依賴亞洲進口。與之形成鮮明對比的是，中國車企已掌握全球70%的鋰電池產能和90%的永磁電機生產能力。這種技術代差使得歐洲車企在新能源賽道上處於明顯劣勢，也解釋了德系巨頭對激進轉型政策的牴觸情緒。