從 L2 轉戰 L4 無人車，佑駕創新為什麼不捲了？

智見 Time

2025/09/19

作者：308編輯：經緯「我們在這裏面一定不是最激進的，我們價格一定不是最低的」。9月15日下午，在面對媒體關於其無人車業務盈利模式的提問時，佑駕創新聯合創始人兼董事長劉國清如是說。他表示，在無人車行業，佑駕創新希望在價格裏做到同行裏的平均水平，使命壽命更長，運營效率夠高。劉國清強調，會把視角拉得更長一點。對於在L2市場採用漸進式路徑耕耘多年、並且已經在2024年登陸港交所的佑駕創新來說，通過無人車...

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B/G產品，小竹無人車在發布之前，就已經找到了第一波買家。實際上，早在本次發布會之前，佑駕創新基於小竹無人車的產品，就已獲深圳郵政與東部公交的認可——三方也已經簽訂了戰略合作協議。因此，在本次發布會上，佑駕創新也公布首批無人車成功下線，並正式向包括快遞行業在內的客户進行了交付。對此，劉國清表示，小竹無人車實現「發布即交付」。另外，在發布會現場，來自深圳市、成都市、西安市、江陰市等多地政府的嘉賓，也共同見證了此刻——而這些城市，也將是小竹無人車首批落地的重點城市。用「根據地打法」，不卷價格對於任何一個L4級物流無人車賽道的玩家來説，發布產品只是並不太艱難的第一步——真正的挑戰在於，如何在商業化落地的過程中，獲取更多的客户。這一點，其實也是佑駕創新在小竹無人車走向商用落地的過程中面臨的最大挑戰。不過，關於這個問題，劉國清在發布會上也明確強調，小竹無人車的落地路徑概括為「根據地打法」，也就是集中資源點域深耕，從而構建運營範式面域複製。那麼，佑駕創新為何要採用「根據地打法」？對於這個問題，劉國清表示，其實小竹無人車的整體成本，除了Bom成本之外，還有運營成本，而降低運營成本，正是選擇「根據地打法」的核心邏輯。舉例來看，在一個城市裏投的無人物流車越多，它所需要的單位運營成本就越低；在一個城市裏有300到500台的體量的時候，才有機會做一些規模化的運營，從而攤薄運營成本，才有機會去賺錢。「如果是這兒三台，那兒五台，就很難賺錢，部署成本就很高」，劉國清表示。關於「根據地打法」，佑駕創新副總裁郭龍也表示，其實佑駕創新採用根據地打法的另外一個邏輯，是希望能夠更好地服務客户。他表示，在當前的無人物流行業裏，也有玩家在「廣撒網」，但是「廣撒網」的問題是，沒有辦法聚焦資源，給到客户的服務是不好的，即使售價很低，客户花比較小的成本就買過來，但是用起來很容易耽誤事，這樣就很難產生復購。「所以我們一開始的做法是聚焦」，劉國清表示。不過，他也強調，在初期的「根據地」之後，一旦構建了一些點，就希望把這些點串起來，形成線，在形成面，從而擁有更大的規模的優勢。那麼，從商業化的角度，小竹無人車的近期具體交付目標是多少？對此，佑駕創新副總裁郭龍表示，預計年底前將交付400至500台車輛，明年銷量預計達到一萬台的交付規模，營收有望實現約4至5億元，毛利率保持在20%至30%。那麼，面對當前市場的激烈競爭，佑駕創新又該如何應對？對此，劉國清表示，這個賽道現在其實還是啱啱起步，它的量本身沒有到競爭階段，因為市場規模還沒有完全起來，當然行業裏確實有人因為先「開槍」把節奏帶出來了——但實際上，市場格局、生態的答案還沒有被寫「死」了，大家對於所謂頂着高科技光環燒錢的打法已經在逐步祛魅了。他強調，「藉助資本市場的力量，用一些不可持續的方式打這個市場，不一定能走得下去」。正是因為如此，劉國清強調，佑駕創新入局無人車，不會特別盲目的給一個低價就要跟上，不會去死拼價格，這也不是佑駕創新切入這個賽道想要做的方式。他表示：「我希望在價格裏做到同行裏的平均水平，使命壽命更長，運營效率夠高是我們關心的。我們會把視角拉得更長一點。」無論如何，在L2賽道經歷了超過十年的耕耘之後，身為一家港股上市公司的佑駕創新，已經面向競爭異常激烈的L4無人車賽道發起了衝鋒。只不過，相比於一些急於上市的無人車公司，佑駕創新選擇了更加穩紮穩打的方式，而非盲目燒錢擴張。有意思的是，對於佑駕創新的入局，資本市場目前的反饋尚且比較積極——截至9月18日港股收盤，佑駕創新的港股股價比9月12日收盤時高了10%以上。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}