蔚來的
新階段
今晚的杭州,空氣中瀰漫着一絲與往年 NIO Day 不太一樣的氣息。聚光燈依舊璀璨,李斌的笑容也依舊溫和,但現場少了幾分關於星辰大海的宏大敘事,多了幾分等待靴子落地的審慎與期待。
所有人都在等一個數字,一個將直接定義蔚來下一階段命運的數字。
懸念沒有持續太久。
全新一代 ES8 在今晚正式上市,六座及七座行政豪華版車型,起售價 40.68 萬元;六座行政簽名版,售價 44.68 萬元。如果採用 BaaS 電池租用方案,行政豪華版的車價則來到 29.88 萬元。
這個價格,精準地落在了市場預期的靶心,甚至比許多人最大膽的猜測還要更具衝擊力。
蔚來不再執着於用高昂的定價去錨定旗艦身份,而是選擇用一種更坦誠、也更具進攻性的姿態,將產品直接推向高端家用 SUV 市場最核心的腹地。
這無疑是蔚來歷史上最重要的一款車,沒有之一。它不僅展示了 NT3.0 技術平臺幾乎所有的研發成果,更是蔚來在經歷了市場風雨、調整了戰略航向後,交出的一份最關鍵的答卷。
迴歸原點,全新 ES8 重新詮釋「豪華」
全新 ES8 給人的第一印象,是一個直接的觀感:大。
車長 5280 毫米,軸距 3130 毫米。這組數字,讓全新 ES8 直接步入了全尺寸 SUV 的行列,在路上擁有了不容小覷的存在感。這輛車的設計精髓在於駕馭尺寸,全新 ES8 的車身線條相比前兩代,明顯少了一些圓潤,多了許多乾脆利落的直線和切面,讓整臺車的氣質顯得更加成熟、自信。
車頭的日間行車燈進化為雙層佈局,配合略微前凸的「鯊魚鼻」式前臉,塑造了既有科技感又不失力量感的視覺焦點。一個值得玩味的細節是,充電口被移到了更符合多數人使用習慣的後翼子板處。
對於一臺大三排 SUV 來說,真正的考驗發生在所有座位都被佔用的那一刻。
在全新 ES8 上,根植於純電平臺的先天優勢,讓一個幾乎全平的地臺得以實現,為空間佈局提供了更大的自由度。230L 的前備廂可容納兩個 20 英寸行李箱和一個 14 英寸的兒童行李箱;在三排滿員後,547L 的後備廂空間依然可觀。
李斌特別強調,一個真正「好用」的前備廂,是解決國人「倒車入庫」習慣下後備廂取物不便的體驗痛點。
這個觀點,有啱啱出爐的數據作為佐證:已交付的樂道 L90 用戶,每週使用前備廂的比例高達 93%,幾乎與後備廂的使用率持平。前備廂,已不再是應急配置,而是高頻剛需。
而在座艙的氛圍營造上,全新 ES8 則展現出了與以往截然不同的一面。
豪華感不再是需要細品的「簡約風」,而是一種撲面而來的、可被直接感知的價值感。蔚來將這套內飾理念稱為「Design for Success」,一條貫穿式的 Skyline 天際屏,像地平線一樣將中控臺清晰地劃分為上下兩個區域:上方是「科技層」,下方則是觸手可及的「舒適層」。
全車大面積的全包覆軟裝,讓手能觸及之處幾乎沒有生硬的塑料。Nappa 皮革座椅上「山川疊韻」的精緻刺繡,點綴着帶有真實觸感的影真木飾條和泛着柔和光澤的金屬緞光飾條,共同構建出豐富的層次感。
這種對「價值感」的直接表達,在座椅上同樣有所體現。全新 ES8 在車內佈置了三把零重力座椅,除了副駕駛位,後排右側的乘客也能享受到完全舒展的躺姿。
更關鍵的是第三排,蔚來為其標配了兩個帶電動調節功能的獨立座椅,最大躺角可達 130°,讓它成為真正能夠舒適長途乘坐的功能位。
豪華的體驗必須建立在安全之上。蔚來為二排的大躺角姿態重新設計了安全氣囊佈局,六座版車型配備多達 11 個安全氣囊,第二排還增加了 PCA 座墊氣囊,長度超 3 米的側氣簾則能完整覆蓋三排乘客。
從實體舒適轉向數字交互,15.6 英寸 AMOLED 中控屏和 NOMI Mate 3.0 構成了全新 ES8 的信息中心。一個有趣的細節是,蔚來將所有高頻的座椅功能物理按鍵集成在了車門板上。這種做法看似「不夠互聯網」,卻是一種對用戶體驗和豪華感的尊重。
聽覺體驗上,與 ET9 同款的天琴 8.1.4.2 沉浸聲音響系統,由 27 個揚聲器單元組成,峯值功率高達 4082W,目標是在車內每一個座位還原錄音室級的聲場。
這一切靜態體驗,都建立在一套全面革新的動態技術平臺之上。
全新 ES8 是蔚來 NT3.0 平臺的產物,核心之一是 900V 超充快換平臺。它支持最高 600kW 的峯值充電功率,5 分鐘可補能超 250 公里;同時完全兼容現有換電網絡,3 分鐘滿電出發的體驗依舊是其獨有優勢。
動力總成沿用了 ET9 的雙電機四驅系統,綜合最大功率 520kW,讓這臺重達 2.6 噸的大型 SUV,擁有了 3.97 秒的百公里加速能力和 34.9 米的百零制動距離。
但硬件只是基礎,真正讓全新 ES8 的乘坐體驗產生代差的,是它的智能底盤系統。這套系統由前後五連桿懸架、智能雙腔空氣懸架和新一代 CDC 減振器構成,而靈魂則是 AI 端到端底盤融合控制。系統能提前預判路況,指令懸架主動做出應對,讓底盤從「被動響應」走向「主動預測」。
為這一切提供算力與感知支持的,正是那套由 3 顆激光雷達等 31 個高性能感知硬件組成的 AQUILA 天鷹座超感系統,以及蔚來自研的神璣 NX9031 智能駕駛芯片。
從外在的氣場到內在的科技,全新 ES8 完成了一次對「豪華」的闡述。它不再僅僅是冰冷技術的堆砌,而是通過對空間、舒適和性能的精細打磨,構建出一種可被直接感知的價值感。
ES8 之後,蔚來進入「精算」時代
全新 ES8 的定價,是其產品力之外,最值得討論的話題。
回顧上一代 ES8 上市時超 52 萬的起售價,再看如今直接回到 40 萬區間的價格,能清楚地看到蔚來定價邏輯的轉變:它正從一個不計成本的技術探索者,轉變為一個精於成本與價值的經營者。
能夠做出如此調整,首先是因為蔚來如今的成本結構已經發生了變化。關於這一點,李斌在之前的採訪中裏解釋得相當坦誠:
900V 平臺的研發和生產成本,可以在 ET9,L90 上分攤,包括自研神璣芯片可以省很多錢,規模提升到一定程度,研發的芯片、技術創新、智能系統都能分攤成本,而老款車型技術用的太早,規模沒到,導致成本高。
其次,是產品定義思路的成熟。全新 ES8 從立項之初,就精準地瞄向了 40 萬級這個更廣闊的主力市場,避免了因「曲高和寡」而產生的資源浪費。同時,經過近十年的發展,蔚來在供應鏈協同和成本控制上的能力也已今非昔比。
但成本上的優化,只是這次定價的基礎。更深層的原因,是蔚來必須打贏一場關乎存亡的戰役。
在蔚來不久前發佈的財報裏我們可以發現,持續的虧損讓「第四季度實現盈利」的目標已經不是一個發展願景,而是一條必須跨越的生命線。為此,蔚來亟需一款能大規模上量、又能保證健康毛利的「現金牛」產品。
全新 ES8,正是承載這一使命的不二之選。
更重要的是,一場酣暢淋漓的勝仗,所能解決的不僅僅是財務問題。李斌曾坦言,有三到四成的潛在用戶,之所以在最後關頭沒有選擇蔚來,是擔心公司未來的可持續性。這種市場的觀望情緒,是懸在蔚來頭頂的達摩克利斯之劍。
而打破這種疑慮最有效的方式,莫過於用一款極具競爭力的旗艦產品實現銷量的持續火爆,向所有潛在用戶和合作伙伴證明:蔚來不僅能活下去,而且能活得很好。
值得注意的是,全新 ES8 並非孤軍奮戰。它與主攻實用性價比的樂道 L90 形成了清晰的「組合拳」站位,以高低搭配的打法,對大型家用 SUV 市場形成更立體的覆蓋。
你看,李斌今晚一開場就說了一句:「向下紮根,向上生長。」
當然,再完美的戰略也需要充足的「彈藥」來支撐執行就在不久前,蔚來成功孖展超 70 億元,而這筆錢的核心目標,指向了一個非常具體的問題:保障交付。
有消息指出,這筆孖展的主要用途,是提前向供應鏈支付貨款、建立零部件庫存,以應對全新 ES8 與樂道 L90 可預見的訂單洪峯。蔚來顯然不希望重蹈此前部分車型因資金不足導致「有訂單、無產能」的覆轍。
不過,一場深刻的變革,在解決舊問題的同時,也必然會帶來新課題。全新 ES8 極具競爭力的定價,實質上為蔚來未來的旗艦產品樹立了一個更低的價格錨點,這不可避免地會對現有車型形成衝擊。如何在「走量」和「保溢價」之間找到新的平衡點?
今晚發佈的 ET9 地平線特別版,或許正是蔚來給出的答案。
就在 ES8 以親民姿態登場的同時,蔚來用一款售價高達 81.8 萬、鑲嵌着大溪地黑蝶貝母與銠金的限量版車型,毫不動搖地捍衛着自己的品牌。
顯然,蔚來想要用全新 ES8 和樂道 L90 這樣的產品去爭奪市場份額、改善財務狀況;同時用 ET9 這樣的「圖騰」去維護品牌高度,確保蔚來在用戶心中,依然是那個追求極致與創新的高端品牌。
李斌口中的「向下紮根,向上生長。」或許就是蔚來進入「精算」時代必須具備的智慧。
全新 ES8 的上市是一個宣言,它標誌着蔚來正在告別理想主義的創業初期,正式邁入一個必須精打細算、以規模化和盈利為核心的全新階段。過去數年在品牌、服務、換電網絡上構建的護城河,是時候通過一套更聰明的組合拳,集中兌現為市場的勝利果實了。
正如李斌在今晚所言:
希望一直都是蔚來 Logo 設計的重要寓意。上半部分代表着天空和願景,下半部分代表着大地與行動,天地交匯之處是地平線,寓意着希望和新的開始。
對於當下的蔚來而言,全新 ES8,或許就是那條最新、也最重要地平線。
文 | 李華