編者按：本文來自微信公衆號 電車通（ID：dianchetong233），創業邦經授權轉載。

這一次，特斯拉“翻車”了！

根據官方信息，特斯拉 Cybertruck 後輪驅動版（入門版）被移除，這意味着這一版本正式下架，然而這僅僅是一款才推出不到半年的版本。

圖源：特斯拉美國官網

要知道，特斯拉 Cybertruck 早在 2019 年 11 月就已經亮相，直到 2023 年 12 月纔開始交付。在這四年的時間裏，特斯拉更是官宣特斯拉 Cybertruck 的預訂量超過 100 萬輛，而如今特斯拉 Cybertruck 的年銷量只有可憐的 2 萬輛。

特斯拉 Cybertruck 後輪驅動版，相比全輪驅動版便宜了約 1 萬美元。然而，儘管官方推出入門版是爲了以更低的價格吸引用戶，但結果卻並不如預期，唯有及時砍掉這一版本才能止損。

從海外網友的態度來看，這款看似以性價比爲主要優勢的後輪驅動版，性價比反而是最明顯的短板。這些被砍掉的配置，價值遠超 1 萬美元！

電車通搜查了一些海外網友的評價，他們普遍認爲推出特斯拉 Cybertruck 後輪驅動版並不是一個明智之舉，除了便宜 1 萬美元這一價格優勢之外，很多核心配置因此被砍掉。

截圖：X

相比全輪驅動版，後輪驅動版不只是被拿掉了一臺電機，而且還取消了電動後鬥蓋、後鬥電源接口、主動空氣懸架等配置。

消費者選擇特斯拉 Cybertruck，或許是因爲其獨特的外觀設計，但特斯拉 Cybertruck 的本質依然是一款皮卡，後輪驅動版去掉的這些配置，在很大程度上削弱了它作爲皮卡應用的實用性，淪爲性價比的犧牲品。

採用單電機動力總成，動力性、通過性、拖拽能力被削減，而這三個能力恰恰是皮卡用戶最看重的；主動懸架去掉會影響操控性和舒適性，爲了降低成本去掉這一配置其實還能理解，但電動後鬥蓋和後鬥電源接口都砍掉確實很難令人接受。

要知道，用戶會用後鬥來裝載貨物，手動開合費力暫且不說，後斗的密封性可能會出現問題，而且特斯拉 Cybertruck 作爲一款純電動皮卡，卻提供手動開合的後鬥，這種反差感很難被接受；後鬥電源接口取消之後，意味着特斯拉 Cybertruck 的戶外娛樂屬性也被削去一大半，有戶外用電需求的用戶自然不會考慮這一版本。

電車通留意到，除了特斯拉 Cybertruck 之外，美國市場還有不少純電動皮卡，比如福特 F-150 Lightning、雪佛蘭 Silverado EV 等等，這兩款純電動皮卡的入門版，均保留了電動後鬥蓋、雙電機、後鬥電源接口等皮卡的核心配置，只是靠減少電池容量、續航的方式來拉低購車門檻。

圖源：特斯拉官方

皮卡不同於轎車、SUV 等主流乘用車，消費者選擇皮卡的主要原因還是看重它的實用性，即便是特斯拉 Cybertruck 這種外觀足夠特別的純電動皮卡，這個道理同樣適用。

配置還是其中一方面，特斯拉 Cybertruck 上市後“不受待見”的原因有兩個：1.價格超出承諾；2.車身鏽斑問題讓消費者對其品質產生質疑。

早在 2019 年新車剛發佈之時，馬斯克就表示這款車的起售價就是 3.99 萬美元，也就高配版的價格會來到 7.7 萬美元，而現在即便是最便宜的後輪驅動版也遠高這一價格，更別說更貴的全輪驅動版和 Cyberbeast 了。

不止於此，特斯拉 Cybertruck 車主表示剛提車後沒幾天，車身在淋雨後就出現鏽斑問題。官方雖然表示這只是表面污染，使用清潔劑就可以清除，但鏽斑要比灰塵明顯太多，自然不會被所有用戶接受。

根據分析公司 S&P Global Mobility 發佈的信息，今年第一季度福特 F-150 Lightning 電動皮卡售出 7913 輛，成功超越一季度銷量售出 7126 輛的特斯拉 Cybertruck，成爲美國最暢銷的電動皮卡。

不可否認，特斯拉 Cybertruck 確實是一款有實力且足夠特立獨行的純電動皮卡，光靠兩個高配版本依然能穩坐北美純電動皮卡市場銷量榜的前列，這是傳統車企難以企及的。這至少表明在純電動領域，特斯拉依然佔據着極高的市場地位。新能源皮卡，還沒有被全球市場接納

新能源汽車逐步推進，新能源皮卡也越來越多，除了特斯拉 Cybertruck 之外，通用、福特等外企，以及長安、吉利等國產品牌也相繼推出了新能源皮卡。

不過，純電動皮卡，或者說新能源皮卡，與傳統燃油皮卡相比仍有太大差距。

作爲全球公認的皮卡大國，美國市場去年賣出了約 290 萬輛皮卡，其中福特 F 系列、雪佛蘭 Silverado、Ram 皮卡、GMC Sierra 等傳統燃油皮卡的總銷量就佔據整個美國市場的七成。

換而言之，一季度才售出不到 1 萬輛的福特 F-150、特斯拉 Cybertruck，註定不會是美國皮卡市場的主流。

圖源：比亞迪官方

中國皮卡市場同樣如此。

根據媒體“皮卡車市”公佈的數據，8 月份皮卡市場售出 17991 輛新車，同比下滑 11.06%，創下今年以來的月銷量新低。其中，新能源皮卡的 8 月銷量爲 1718 輛，同比增長 102.12%，增幅再次超過 100%，但新能源皮卡的市場基數實在太小，與燃油皮卡銷量比依然接近 1:10。

無論是美國市場還是中國市場，皮卡的核心定位其實沒有本質區別，皮卡的使用場景大多集中在越野、載貨等方面，這就要求車輛具備強勁的動力、出色的通過性和穩定的操控性。用戶選擇皮卡，本質上還是爲其實用性買單。

現在的傳統燃油皮卡，在技術上已經做得很成熟了，而純電皮卡或許可以在輕越野、貨物運輸等場景發光發熱，但純電動皮卡跑越野路，續航就是一個問題，開進荒山野嶺很難看到充電樁，即便是用戶自己外帶額外電源也不實際，攜帶備用電源的成本遠比帶一桶汽油高得多。

不過以發展的角度來看，新能源皮卡還是未來趨勢。

圖源：電車通攝製

新能源車之所以能征服消費者，或許並非因爲其技術多麼硬核，而是因爲其在養車成本和加速能力上優於同級別燃油車，這使得新能源車逐步成爲車市的主流。

新能源皮卡市場也是如此，不過一個新事物能否成爲行業趨勢，取決於主流消費者的選擇。

新能源皮卡在驅動電機的加持下，通過性和省油能力都有上漲，然而在新能源皮卡發展初期，多數車型採用“油改電”方式。皮卡的用車場景比較惡劣，拉人載貨、泥濘路段等用車需求經常發生，本身對能耗的要求就很高，新能源皮卡非常貼合用戶的使用需求。

只是，“油改電”車型的負面評價真的太多，消費者對這些產品的安全性產生質疑。所以新能源皮卡的前期發展得並不順利，導致認可新能源皮卡品質的消費者並不多。

只有當消費者認可新能源皮卡的品質，這一市場才能迎來新的發展機遇。

電車通留意到，現在已經有部分新能源皮卡逐漸冒出來，吉利雷達金剛、長安獵手今年的累計銷量超過 3000 輛，雷達地平線還有 1600 輛的貢獻，長安皮卡將戰略重心放在“數智化”和“全球化”，因而能夠在這一“小衆市場”立足。

從數據來說，新能源皮卡在國內市場還是“僞命題”，更別說以特斯拉 Cybertruck 爲主的純電動皮卡了，但唯有車企持續投入，才能改變消費者的刻板印象，纔有可能打破這一現狀，讓新能源皮卡真正在國內市場嶄露頭角。