國內市場在 15 日迎來了一位並不多見的美系選手——別克至境。
「至境」這個名字聽起來有點陌生，它是別克全新打造的高端新能源品牌，只面向中國市場，由中國本土團隊主導研發。
新品牌下的第一輛車是至境 L7，一輛定位在 20-30 萬元級別的大中型增程轎車。
三度入華
在至境 L7 亮相之前，別克在預熱的時候搞了一波致敬，對象分別是奔馳、理想、小米、特斯拉以及鴻蒙智行，其中對理想的致敬語是這麼說的：
感謝，讓增程成為主流之選。
讓增程車在國內市場火起來，理想確實功不可沒，但如果回顧歷史，全球第一臺量產增程車，正好是別克的母公司通用造出來的。
通用曾在 2010 年和 2017 年分別引進採用增程技術的雪佛蘭沃藍達（Volt）和別克微藍5（Velite 5），但由於當時新能源技術並未起勢，政策支持和基礎設施都相對缺乏，導致兩款車型都沒有很好的銷量表現。
▲雪佛蘭沃藍達
而至境 L7，已經可以算得上是通用增程技術的第三次入華了，這臺車上也首發搭載了採用後驅佈局的別克「真龍」增程系統。
這套由上汽通用全棧自研的增程系統由搭載了一臺 1.5T 的四缸增程器，可輸出 115kW 額定功率和 230Nm 最大扭矩，發電峯值功率為 100kW。與之匹配的單電機的最大功率達到了 252kW，峯值扭矩超過 400Nm。
「真龍增程」與其他系統相比最大的優勢在於，在滿電和虧電狀態下，車輛的動力不會大幅降低，別克實測零百加速分別為 5.9 秒和 5.98 秒，幾乎沒有區別。
這臺增程器有着高達 3.6kWh/L 油電轉化率，在別克至境 L7 上做到了百公里 0.5 升綜合油耗，再搭配一塊 40.2kWh 的增混專用電池，純電續航可以達到 302 公里，綜合續航 1400公里以上。
此外，別克這次在增程器的噪音控制上同樣花了不少功夫，「真龍」增程的發動機與發電機採用同軸直連的一體式集成設計，能夠大幅度降低增程系統啓停時的振動噪音。目前行業內主流增程車型發動機介入噪音在 2dB 左右，而至境 L7 能將這一數值控制在小於 0.5dB。
智能躍遷
如果說「真龍」增程系統是別克的「老本行」，那麼別克至境 L7 的座艙設計和智能化體驗，則充分表現了別克對於中國新能源市場的理解。
至境 L7 採用了國產新勢力常見的「雙連屏 + 全景AR-HUD」的方案，搭載了一塊 10.25 英寸的液晶儀表、15.6 英寸中控屏以及 50 英寸 AR-HUD 抬頭顯示系統。
車機功能和主流體驗也相差無幾，支持感知信息渲染、地圖顯示、媒體播放三大內容分屏，用戶也可以根據需求自主調節分屏尺寸比例，手機 APP 遠程控制、一鍵備車、哨兵模式、CarPlay、HiCar 手機互聯等功能一應俱全。
至境 L7 座艙的核心是一塊高通驍龍 SA8775P 芯片，其算力是 72TOPS（稠密），並且該芯片支持艙駕一體，能聯動智能交互與智能輔助駕駛兩大系統。
至境 L7 首發搭載了 Momenta R6 飛輪大模型，是首個量產強化學習的智駕大模型，能夠完成城市 NOA 領航輔助、不停車一鍵泊入等功能，還能夠有效應對近距離加塞、鬼探頭、盲區遮擋等高頻高危狀況。
在發佈會現場別克特意展示了至境 L7 在極限車位的自動泊車功能，在讓老司機都頗為頭疼的斷頭路場景中，至境 L7 自動泊車僅花了 1 分 06 秒。
作為美式大沙發的代表，別克將自己在座艙舒適方面的經驗都用在了這輛車上。L7 車長 5032 毫米、軸距 3000 毫米，比別克旗下的君越長出了一截，因此後排空間表現十分不錯。
新車前後排四個座椅都有通風、加熱、按摩功能，並且都帶有頭枕音響，副駕還配了雙 120° 的零重力座椅，車內軟包則大量使用了 Nappa 真皮包覆，頂棚使用翻毛皮包袱，細節處點綴了金屬與木紋飾板，層次感明顯。
再造「林蔭大道」
別克選擇先拿一款中型增程轎車來適應市場同樣顯得很「聰明」。
目前中國新能源市場中 SUV 車型正血流成河，貿然進入風險很大，而增程轎車市場卻僅有馬自達 EZ6、長安啓源 A07、深藍 L07 等為數不多的選手。
更何況，從 1998 年的新世紀到 2006 年的君越再到 2007 年的林蔭大道，別克在中國消費者心中的中高端形象也多由轎車所建立，直到 2014 年，別克才推出了 SUV 昂科威。
▲別克林蔭大道
細看至境 L7 的設計細節，也能發現不少別克在燃油時代的標誌性風格。
全新的至境 L7 在前臉依舊延續了別克標誌性的「展翼」設計，L 形前燈組上半部分是日間行車燈，下半垂直部分則是遠近光燈，新車前保險槓下部帶有主動式進氣格柵，車身多處都使用了黑色裝飾件和鍍鉻飾條。
至境 L7 整車長寬高分別為 5032 / 1952 / 1500mm，軸距為 3000mm，車身造型是別克一直以來的舒展大氣風格，使用了強調豪華的亮色多輻條輪轂和小鴨尾來增加一些時尚和運動氣息。
至於車尾，至境 L7 採用了全新擴散式佈局的貫穿尾燈，在燈組中央位置加入了「智駕小藍燈」。
去年 9 月，上汽通用總經理盧曉帶着新管理團隊亮相時曾立下一句軍令狀：
2025 年要全面吹響反攻號角！
而至境就是這場反擊的重要一步，從目前的信息來看，至境 L7 在中國用戶關心的智艙、智駕以及續航方面並無明顯短板，別克過往在燃油車時代積累的品牌認知度與造車經驗，也能成為相當重要的助力。
但別克至境，能否像豐田鉑智和日產 N7 那樣，成為美系品牌在新能源時代的車型標杆，還需要一個足夠厚道的上市價格。