吉利汽車集團林傑：憑規模降本用技術普惠領克不打低質價格戰

中國經營報車視界

2025/09/19

（吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑。企業供圖）「2024年9月，領克發布了領克Z10，這也是領克的第一款純電產品。Z10上市後，我們收到了很多用戶的呼籲，他們認為領克應該在最擅長的插電混動EM-P領域也推出一款這樣的轎車，領克10 EM-P正是承載着用戶期待而來。」日前，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑在接受《中國經營報》等媒體...

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EM-P正是承載着用戶期待而來。」日前，吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林傑在接受《中國經營報》等媒體...</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN20250919170413a729f403&s=b\">網頁鏈接</a>\n\n</div>\n","source":"tencent","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>吉利汽車集團林傑：憑規模降本用技術普惠 領克不打低質價格戰</title>\n<style 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EM-P在座艙跟輔助駕駛方面進行了全面進化升級。」對於產品的定價，林傑直言，「轎車搭載四驅通常成本會比較高。大家對四驅轎車的顧慮主要有兩點：一是成本高，二是能耗相對較大。成本上去、能耗上去，除了北方區域用户以外，南方用户可能不願意選擇。很多人不願意選擇四驅轎車。但這不是用户不需要四驅，而是太貴了，沒有性價比。」林傑告訴記者：「領克一直強調要做‘高價值產品’，其核心就是讓用户用同樣的價格，買到更好的產品。現在市場競爭激烈，領克肯定不會打低質價格戰，而是要把我們掌握的技術，藉助規模效應帶來的成本優勢，儘可能地普及應用。規模上去了，成本自然能攤銷下來。」「得益於整體規模效應，即便配置升級了，成本依然可控。」林傑舉例説道，「這次搭載的千里浩瀚H7方案，過去僅極氪一個品牌使用，當時單車分攤的軟件開發成本佔比很高；而現在隨着方案在領克車型上的大規模應用，軟硬件成本的分攤邏輯（已發生顯著變化）。」談及為何Ultra版標配英偉達Thor輔助駕駛芯片，林傑解釋道：「我們發現，不少用户購車後不久便會察覺車輛技術，比如硬件、芯片算力跟不上需求。大家在面對升級迭代時常有疑問：‘為什麼我的車無法進行升級？’其實，這很大程度上是因為硬件性能受限所致。因此，我們這次特意預留了算力冗餘，當前輔助駕駛大概需要300-400TOPS算力，因此700TOPS的配置遠超現有需求，而這份冗餘，為後續實現更多場景功能升級築牢了硬件基礎。」林傑直言：「一款產品成功不僅是產品本身，定價也十分關鍵。定價不能只基於我們自己的想法，更多要結合大市場環境、用户需求以及競爭環境，做綜合考量。對領克來説，我們在整個大集團定位高端品牌。所以我們也很清晰：領克應該賣出什麼樣的價格。但是，要保證產品必須在價值上高於這個價格。這樣才能做到品價比，才能得到更多消費者的認可。」「我們就是用高技術、高配置去打造領克10 EM-P的高價值，來支撐這個價格。昨天，我們也發布了一款Halo版，本來我們是全系標配Thor芯片，為什麼我們後來增加了Halo版本，其實也是來自用户的心聲。因為輔助駕駛的確是很多新能源用户最愛（的功能之一）。但是領克還有一群用户對性能、駕控特別喜歡。他們對輔助駕駛不是特別熱衷，但是有肯定比沒有好。聽到這些用户的心聲，所以我們推出千里浩瀚H5版本，差價更大的是芯片等一些配件差價。Halo版推出以後用户還是挺認同的。但是在訂單比例上，還是選H7版本的多，總體來説在定位上，定配還是比較精準的。」對於120四驅Halo版本的推出，林傑解釋道。「我們所有的產品定價，肯定是要基於有利潤，我們不會造沒有利潤的車。特別是領克，我們不能虧本造車。」林傑直言，「現在市場競爭十分激烈，合資品牌和豪華品牌已經紛紛放下身段。領克03我們堅持到現在，加權成交價還是在12萬元的水平，在領克03上市初期，有些比領克還要貴2萬—3萬元的品牌，現在售價降到了8萬元左右的水平。我們希望領克定價要一步到位，要精準、長效一些，儘可能減少定價後的降價波動，減少給用户帶來抱怨跟不滿。」極氪領克整合不是簡單的「二合一」「極氪品牌本身是從領克品牌裏獨立出來的。當時正值新能源快速發展期，在純電領域，各行各業都入局新能源的大背景下，為了更快實現純電領域的技術突破，所以讓極氪獨立出去。」談及極氪和領克的整合，林傑告訴記者，「極氪和領克整合，並不是簡單的‘二合一’。我們會維持極氪和領克各自的品牌定位去發展，極氪要進一步向上，領克則要進一步向寬。」林傑稱：「迴歸吉利集團體系後，包括銀河品牌在內的幾個品牌要形成協同效應，相當於在同一張‘圖紙’上規劃發展，而不是各自畫各自的路線圖，這是一個非常重要的改變。」「領克與極氪合併的協同效應，最直觀的體現就是千里浩瀚輔助駕駛。千里浩瀚輔助駕駛是極氪這幾年組建團隊後重點投入的領域。」林傑稱，「現在領克、未來銀河都會全面使用千里浩瀚技術，整體研發成本就能實現量級的優化，這也是我們未來的核心競爭力之一。」「在輔助駕駛領域，如果沒有整合，第一個使用Thor芯片的很可能不是領克900，而是極氪的某款產品。但合併後，我們會從市場需求出發，判斷哪款產品更需要先發、哪款產品面臨的市場競爭壓力更大，就優先給哪款產品用技術。這正是整合後，在技術調配與成本控制上釋放的優勢。規模化所帶來的競爭力，將是未來市場的制勝關鍵。」林傑補充道。極氪與領克的整合效應，也深入至營銷領域。林傑稱：「在用户看得見的部分，我們還是維持品牌獨立，不接觸用户的部分，儘可能讓它實現內部共享化。比如，汽車集團的營銷共享支持中心，定位就是服務集團內多個品牌，在不直接面向C端的環節實現資源大協同。」林傑還表示：「我們的渠道網絡也實現了進一步整合與打通。公司正在構建一套‘大售後’與‘大渠道’體系：在一線及二線城市，極氪仍堅持直營模式，既強化品牌形象，也服務規模龐大的用户群體；而在四、五線市場，以消費者便利為核心，全力控制渠道運營成本。」對於品牌整合後的工作比重，林傑告訴記者：「領克經過這幾年的發展，品牌調性、用户生態以及市場運營都相對成熟了；而極氪採用的是直營模式，渠道團隊都是我們自己的員工，所以極氪的工作瑣碎程度其實比領克更高。從短期來看，極氪的工作量肯定會多一些。」林傑補充道：「我們看到兩個品牌都在各自領域有很好的市場表現。比如領克900推出，已經交付超過2萬台，現在月均在7000台水平，能不能再多賣一點，説實話也是受制於整個生產基地，以及當時規劃的量。現在已經飽和式生產。包括前幾天成都車展，我們的9X預售也取得了不錯的成績，也是超出我們預期。整體來看，這兩個品牌都是在健康地發展。」談及未來的產品規劃，林傑告訴記者：「我們幾個品牌已經重新定位了各自要發展的領域，肯定是要做取捨的。純電A級和A+插混產品，接下去極氪全新車型不再投入了，它主要生產B級、B+級、C級，要往上做。小型純電就是領克品牌擔當，同時領克不再投入全新的大型純電產品開發。兩個品牌有各自相對的獨立領域，想成相對的區隔帶，定義比較清楚。「‘領克向寬’意味着，有更多能源方式可以考慮，除了純電以外，領克品牌燃油車也會推出改款產品，插混還會推出全新的產品。所以，領克品牌的發展方案將會呈現多能源化，產品上也會呈現多個性化。」針對「領克向寬」的未來發展規劃，林傑如是向記者解釋道。（編輯：石英婧 審核：童海華校對：顏京寧）","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"1","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}

吉利汽車集團林傑：憑規模降本用技術普惠 領克不打低質價格戰

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