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來源：北京商報
蔚來正加快在純電賽道的佈局與投入。9月20日晚，蔚來汽車董事長李斌在2025蔚來日正式發佈ET9地平線特別版和全新ES8兩款車型。
在價格方面，ET9地平線特別版整車方式購買81.8萬元起，電池租用方式購買售價71萬元起，9月底正式開啓交付；全新ES8起售價40.68萬元，相比8月預售時下調1萬元，9月21日正式開啓交付。
實際上，在全新ES8開啓預售時，蔚來公佈的預售價就已經較第二代蔚來ES8（上市時起售價52.8萬元）下調了11.12萬元。彼時，李斌表示，全新ES8的預售定價會對原有用戶產生一定影響。但如果蔚來繼續保持高價策略，將很難參與激烈的市場競爭。
同時，李斌坦言，第二代ES8售價52.8萬—63.8萬元，與40萬元以下的ES6形成價格斷層，導致蔚來在40萬元主力價格帶產品缺失，而第三代ES8的使命就是修正這一錯誤，通過技術優化和供應鏈調整，迴歸40萬元級價格區間。
全新ES8的推出，不僅是蔚來自身產品的迭代，更被李斌視爲行業趨勢變化的信號。李斌在2025蔚來日上大膽預判，“純電大三排SUV的黃金時代已到，2025年是一個拐點”。他認爲，如今用戶從純電技術中獲得的體驗收益，已開始大於加電不便帶來的體驗損失。
這一觀點並非空穴來風。近年來，純電車型技術不斷突破，蔚來也在補能網絡上加大投入。
截至9月20日零點，蔚來在全國累計建設8246座充換電站，其中換電站3500座、充電站4746座，數量均位居行業第一。
不過，擺在蔚來面前的生存壓力仍不容忽視。9月17日，公司宣佈完成一筆11.6億美元的融資，而這距離其成功融資10億美元的動作僅僅時隔一週。從發展歷程來看，長期虧損使得蔚來對外部融資的依賴度較高。
財報顯示，蔚來自2014年成立以來一直處於虧損狀態，截至2025年9月，累計虧損已超過1300億元。除了上述兩次融資之外，蔚來還曾在今年3月融資約36.8億元，並於2023年先後兩次獲得阿布扎比投資機構CYVN Holdings的戰略投資等。
融資之外，蔚來也在提升自我造血能力。目前，公司正全力衝刺四季度盈利。蔚來2025年二季度財報顯示，二季度淨虧損環比收窄26%，但仍高達49.95億元，營收則同比增長9%至190億元。三季度營收指引爲218.1億元至228.8億元，創歷史新高。
經濟學者、工信部信息通信經濟專家委員會委員盤和林認爲，當下蔚來面臨着比較嚴重的性價比競爭，“蔚來一直以來定位過高，在銷量偏弱的情況下，較難構建銷售規模優勢，此次新車降價也是一次對市場主要需求的妥協”。
如今，純電賽道正逐漸步入成熟期，“這意味着行業將從增量競爭逐步轉向存量博弈，競爭會愈加激烈，尤其在未來政策補貼退坡之後”。盤和林認爲，蔚來應在行業全面進入存量競爭之前，實現正盈利，消除越賣越虧的狀態，“蔚來仍存在較大的資金壓力，想要扭轉虧損，必須要自身掌握生產鏈、供應鏈，通過製造規模來攤薄成本”。
責任編輯：高佳