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近日，據相關媒體報道，斑馬智行原副總裁、CTO王軍已加入比亞迪智能座艙團隊，負責座艙架構和地圖研發，向智能化軟件開發中心主任李鋒彙報。
ZHANG TONG SHE
比亞迪正在投入艙駕一體產品研發。爲推進艙駕融合，今年4月，比亞迪將汽車新技術研究院下的輔助駕駛和智能座艙團隊整合，李鋒負責兩大業務的軟件研發。
比亞迪高級副總裁、智能化總負責人楊冬生今年7月底向有關媒體表示，他們將推出One-Board（座艙和輔助駕駛的芯片集成在同一塊PCB板上）的艙駕一體產品，“可能很快就會有”。
在輔助駕駛業務上，比亞迪已有近5000人團隊。多名高級別技術人才在近期加入，他們來自頭部新勢力和輔助駕駛公司。這可能是爲輔助駕駛系統天神之眼B、A平臺和VLA等高階功能提供支持。
比亞迪將“天神之眼”輔助駕駛系統按算力和配置分爲三個平臺：A平臺搭載2顆英偉達Orin-X芯片、3顆激光雷達，主要用於仰望品牌；B平臺配備1-2顆激光雷達和單顆Orin-X芯片，主要用於騰勢、比亞迪品牌。C平臺採用英偉達Orin-N或地平線征程6芯片，用於王朝、海洋車型，可實現高速、城市快速路上的導航輔助駕駛功能，應用範圍最廣。
此前，比亞迪計劃在2025年量產天神之眼B平臺、上線基於“端到端”架構的城區領航輔助駕駛功能，覆蓋價位段可能下放至20萬以下。一位參與研發的人員說，目前工作進度符合預期。在應用最普遍的天神之眼C平臺上，比亞迪也正開發基於城市通勤等高頻路線的MNOA（Memory Navigation on Autopilot,記憶領航）方案，預期今年推送。
比亞迪還在探索更前沿的技術路徑。例如，對於理想、小鵬、元戎啓行等廠商目前採用的VLA（Vision-Language-Action Model,視覺-語言-動作模型）架構，楊冬生說，比亞迪處於小團隊、預研階段，量產時間取決於VLA的指標、表現和體驗。
在電動化優勢逐漸被縮小後，比亞迪希望用智能化繼續保持規模，比對手更早、在更低價位上用高階輔助駕駛功能。今年前8個月，它累計銷售286.4萬輛，離年初設定的目標還有一定差距。
編輯｜劉程星 來源｜晚點Auto
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