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辣椒汽車·車市觀察：去年在中國車市狂飆突進的比亞迪插混，今年8月不僅在終端市場迎來全線敗退，而且多款車型，直接上演銷量雪崩。

根據乘用車查詢最新公佈的數據，2025年8月，比亞迪品牌終端銷量超過4000臺的熱銷插混車型，共有11款，由於2款今年上市的車型沒有同比數據，9款有同比數據的車型，銷量全部下跌。除了秦PLUS微跌之外，其餘車型均是暴跌，跌幅都超過了30%，其中有4款車型直接雪崩了一半以上。宋PLUS和驅逐艦05兩款插混車型，更是跌去了七成多，顯得非常慘烈。

2025年8月比亞迪熱銷插混車型銷量一覽

數據來源：乘用車銷量查詢

終端銷量，往往最能顯示出消費者的選擇和車市的消費動向。僅僅一年功夫，如日中天的比亞迪熱銷插混車型，就在市場中遭遇如此慘敗，既非常罕見，其原因也很值得思考。

如果論具體原因，自然是多方面的，也比較複雜。但其中一個重要原因，就是競爭對手的迅速崛起和產品的強大。吉利銀河、領克的系列車型，哈弗、奇瑞、長安啓源的系列車型等，都對比亞迪品牌的插混市場，紛紛進行了搶奪。吉利銀河A7、奇瑞風雲A9和長安啓源Q07，今年8月份全都進了插混車型的終端銷量前十名。

但更重要的原因，可能還是消費者對插混車型的熱情，開始減退，不再像先前那樣喜歡插混車型了。這對嚴重依賴插混車型的比亞迪來說，也是一個沉重打擊。乘聯會的統計數據顯示，2025年7月和8月，國內插混市場的零售銷量，分別同比下跌了0.3%和7.3%，這也是插混熱潮席捲中國車市以來，明顯出現遇冷徵兆。競爭對手的搶奪和市場的萎縮，無疑使比亞迪的插混車型在市場中，雪上加霜。

插混市場的萎縮，或許又與插混車型本身存在的嚴重缺陷，有很大關係。插混雖然能解決續航焦慮和里程受限，但要保持能耗的經濟性，則必須頻繁充電，因爲它的電池包，普遍都比較小。包括比亞迪的一些插混車型在內，有很多插混車的WLTC純電續航，只有可憐的幾十公里，簡直與一些電動自行車的續航里程差不多。這就需要很多插混車主，需要像電動自行車一樣，頻繁地給自己的插混車充電。

明明開的是汽車，充電卻要像電動自行車一樣折騰，這種嚴重降級的用車體驗，無疑會使很多人受不了。很多消費者在瞭解了真相之後，不再喜歡插混，也是必然的事情。

因此，對於插混車型究竟有多少競爭優勢，也需要車企進行重新評估了。比亞迪對此，更應該要有一個清醒的認識。

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