紅星資本局9月22日消息，9月21日，蔚來（09866.HK/NIO.US）董事長李斌和總裁秦力洪接受了紅星資本局等媒體的採訪，詳細介紹了新車信息、訂單產能、換電站與超快充技術選擇、出海的經驗教訓等內容。

9月20日晚，蔚來在杭州舉辦2025蔚來日（NIO Day），這是蔚來日首次從年末調整至秋季。當晚，全新蔚來ES8正式上市，定價40.68萬元起，電池租用方案定價29.88萬元起，均較預售價降價1萬元，9月21日起開啓交付。

李斌表示，蔚來不會公佈全新ES8的訂單情況。“如果按照大家公佈的訂單數，都有1億了。我們沒有參與這個‘通貨膨脹’。”

2025蔚來日

沒有參與訂單“通貨膨脹”

全新ES8今年要交4萬臺

新車發佈後，蔚來App的預定頁面一度崩潰。德意志銀行此前發佈報告稱，確認蔚來ES8已收到約10萬份小訂。

對此，李斌表示，蔚來不會公佈訂單情況。現在車企曬訂單已經變得偏營銷，不利於產銷的匹配，容易自己給自己挖坑。“如果按照大家公佈的訂單數，都有1億了。我們沒有參與這個‘通貨膨脹’。”李斌說。

他透露，目前鎖單情況不錯，比預期要好，“我們之前對於蔚來ES8的月銷預期確實保守一些。現在來看，這個市場已經到了一個拐點，比預期來得更快。”

產能方面，公司的目標是：全新蔚來ES8到12月能爬產到1.5萬臺/月，到年底前能交付4萬臺。

全新蔚來ES8

全新蔚來ES8的最終定價比預售價降低了1萬元，電池租用方案更是來到20萬元級別。對於定價，李斌表示，主要得益於技術提升和高效的管理，“我們沒有從價格戰的角度去搞這個事情，還是有合理毛利的。現在的價格比第二代ES8的毛利率表現還好一些。”

在他看來，ES8是蔚來的錨點車型，全新蔚來ES8的定價與蔚來品牌的定位是匹配的，而且可以把品牌的平均售價拉起來。

對於明年的新車，李斌表示會佈局完成大SUV產品，包括大五座和ES9。不過明年不會上蔚來EC7，品牌銷量支柱“5566”也不會有新的迭代。

明年初推出第五代換電站

電池壽命比超快充更重要

蔚來選擇的技術路線是“可充可換可升級”。相比其他車企重點投入5C超充，蔚來的重心更多放在換電上。

李斌介紹，目前蔚來的換電站已經迭代到四代，明年年初會推出第五代換電站。每一代換電站的使命都不一樣，第一、二代解決的是無人值守的問題，第三代在提升效率，第四、五代可以兼容蔚來所有品牌及一代二代換電站的電池，甚至是其他合作車企的電池，第五代換電站的容量和效率會更高。

蔚來認爲，不能一味追求超快充，電池的壽命比超快充更重要。蔚來此前發佈了長壽命電池戰略，目標是電池做到15年不限里程，可以保持80%的健康度。

李斌指出，現在各家電池到了質保期後，更換電池需要數萬元甚至十幾萬元，用戶很難接受。因此讓電池的壽命大於等於車的壽命很重要。而長壽命電池和超快充技術路線是有衝突的，長壽命電池是蔚來的優先級事項。

李斌總結了蔚來過去十年的經驗教訓，表示有一些是自己對外部的變化反應不夠迅速敏捷，還有一些是蔚來內部的基本功不夠紮實。

特別是出海戰略，蔚來是最早去歐洲市場的新勢力車企，收穫了很多經驗教訓。李斌表示，蔚來原本在歐洲也想用中國的全體系去做，包括直接服務用戶、自建充換電體系等，但是低估了這樣做的難度，“原來覺得海外建工廠很耗錢，後來發現自己建設基礎設施和服務體系更費錢。”

現在蔚來的海外戰略更多依賴本地的合作伙伴，依託現有的服務體系去建設本地的服務體系。

希望行業迴歸理性清朗局面

“近期風氣已明顯好轉”

9月10日，六部門聯合印發《關於開展汽車行業網絡亂象專項整治行動的通知》，決定在全國範圍內開展爲期3個月的汽車行業網絡亂象專項整治行動，集中整治非法牟利、誇大和虛假宣傳、惡意詆譭攻擊等網絡亂象。

對此，秦力洪表示：“中國新能源汽車產業今天的成就和市場地位來之不易，過度的不良競爭是有害的。政府部門注意到這個現象並大力整治，我們舉雙手支持。”他提到，“蔚來作爲其中一家企業，要自查自省。我們昨天的發佈會非常乾淨，沒有提任何人的名字，哪怕客觀數據佔優也沒有做針對性的比對。接下來的工作中，我們要把該做的事情做好，發現不良的事情及時舉報。”

“確實不容易，競爭非常激烈，我們有時候也被捲進去。”李斌表示，“這需要全行業一起共同驅使，希望行業迴歸理性清朗的局面。”

蔚來品牌與傳播助理副總裁馬麟補充道：“我們近期已經明顯感受到風氣在好轉，舉措非常有效。”

紅星新聞記者 吳丹若 杭州 攝影報道

編輯 餘冬梅