購買新能源汽車，消費者最看重什麼指標？

　　對於這一問題，《新能源消費趨勢報告》曾指出，時至今日在新能源汽車購買過程中，續航里程依然是消費者首要關注的指標。

　　低能耗、長續航，不僅是用戶最爲重視的剛需之一，也是企業綜合技術實力的重要表徵之一。

　　全新ES8的開發目標之一，就是要通過技術創新從根本上實現低能耗，並在事關能耗的每一個環節、場景，將每一度電高效利用。

　　正是基於這樣的開發目標，全新ES8兼備“座座皆MVP”的舒適空間與百公里16.6kWh的超低能耗，真正實現全場景無憂出行。

　　在全新ES8上市後，多家媒體第一時間就對其進行了全面且嚴謹的能耗測試，涵蓋高速和城區路況。具體數據如下。

　　從以上數據可以總結得出，全新ES8的實際城區能耗低至14.2kWh/100km，高速能耗17.8~21kWh/100km，實測續航最長562.8km，最高達成率88%。無論是能耗表現還是續航達成率，都達到同級領先的水準。大體量與低能耗，爲何能在全新ES8上達成精妙平衡？

　　01

　　輕量化破局，奠定紮實地基

　　全新ES8作爲一臺接近5.3米的大型SUV，要做到低能耗，第一關就是“減重”。

　　全新ES8有着超越同級的輕量化水平，白車身重量僅爲434.1kg。作爲考量整車工程能力重要的標準之一——全新ES8的輕量化係數來到了驚人的2.0，遠優於歐洲車身大會（EuroCarBody）所展示的2.99累計平均值。這一數據極具含金量，全球領先。這意味着全新ES8車身的扭轉剛度、尺寸和質量水平，以及新材料應用和結構設計優化上的功力十分深厚。

　　對於智能電動汽車而言，輕量化係數越低，意味着能耗更低、續航更長。

　　同時，它的車身扭轉剛度高達40,136Nm/deg，在輕量化和剛性之間取得了平衡。輕而不弱，讓大體量SUV的能耗表現有了最堅實的地基。

　　02

　　0.259風阻係數

　　方正SUV也能低風阻？

　　風阻每降低0.01，續航可提升6-8公里。

　　全新ES8在保留經典大氣方正造型同時，整車歷經超1,239輪的CFD虛擬仿真分析，及超過122處的空氣動力學優化，最終實現0.259的超低風阻係數，大幅減少高速風阻耗電，並提升穩定性和續航。

　　在前期開發中，研發團隊就將高速風阻和能耗作爲核心指標，針對前端AGS格柵、前A柱、擾流板、底盤護板、尾部擾流板、D柱角度和頂部流線造型等進行多達幾十項優化，降低風阻。

　　在追求美感的同時，設計師們往往通過流線型設計、優雅的曲線和細節處理、底部設計以及尾部造型優化等手法，將車輛的風阻降至最低，提供行車穩定性。這個過程中往往會產生一些奇妙的火花，我們在這裏爲大家介紹兩處細節，通過設計讓風阻效果不斷趨於最優：

　　Sharknose 鯊速仿生鼻，靈感凝練自全球最快的灰鯖鯊，它以獨特的鼻型切開海水、以最小阻力馳騁遠洋。 研發與設計團隊聯合開發，將曲率與圓角實現0.1mm級優化，打造出卓越性能與外觀的同時，帶來了3km的續航收益。

　　穹拱式後底整流器，這一創新設計的目的，是擾流器讓尾渦流動做到上下均衡，實現大空間，勁拔造型和低風阻的平衡。整流器可使尾部的負壓降低，尾跡由原來向後的拖拽力變成了向前的推動力，從而降低空氣阻力達到0.01，帶來續航收益達6km。

　　03

　　破解“魔鬼三角”

　　超低滾阻輪胎的性能平衡術

　　續航里程（滾阻動力）、輪胎壽命（耐磨性能）、雨天安全（抗溼滑性能）是輪胎開發過程中的“魔鬼三角”，很難做到“既要又要”。在全新ES8上，工程師通過自研低拖滯輪轂軸承和超低滾阻輪胎，逐步破解了難題。

　　低拖滯輪轂軸承技術開發

　　滾阻係數和密封及軸承是相對立的，其中密封、承載更爲重要。如何平衡既能降低風阻，又不犧牲密封及承載性能顯得至關重要。這是擺在研發團隊面前頭一個需要攻克的難題。

　　事實上，蔚來的研發團隊在開發第一款輪轂軸承的時候就意識到滾阻對續航的重要性，逐步開始建立自研的能力，並識別到密封區或滾動區佔滾阻95%以上這一關鍵因素。此後，逐步通過優化密封結構、改善油脂降低摩擦係數等方法，經過20+低滾阻競品拆解分析，30多次臺架驗證，最後制定出一套完整設計開發規範。最終實現輪轂軸承拖滯阻力<1.0N·m， 比上一代優化11%開發目標。相比市場競品，阻力優化>20%，續航增加1.2km。

　　超低滾阻輪胎技術開發

　　在保證抗溼地性能，磨損性能的前提下, 通過材料設計優化，開發使用低耗能輪胎材料和低能耗的結構設計，確保低溫滾阻係數優化>10%，低溫駕駛能耗優化0.3kWh/100km。最終也實現了21寸和22寸輪胎的里程值相同。

　　04

　　全棧自研第三代熱管理系統

　　大空間體驗僅需A級車的空調能耗

　　空調能耗是電動車的隱性負擔，尤其在寒冷環境下。

　　全新ES8採用第三代熱管理系統，通過熱管理冷媒流量閥實現車內/環境的精準能量分配，結合場景需求進行高精度負荷管控，帶來了優異的空調能耗管控效果。

　　行業首創的多溫區全場景多模式雙直冷超低溫熱泵，採用最高效室內/室外雙側直冷設計；第三代系統提供了74種熱泵模式，精準適配每一種場景，提供最高效的系統方案；

　　通過冷媒流量閥實現客艙內/環境的精準能量分配，杜絕傳統熱系統中“先扔掉熱量再耗電加熱”的浪費，進一步降低春秋季場景下的空調能耗達40%+；

　　基於車內溼度/空氣質量等多因素，結合車速、空調設定等邊界條件，精確調控客艙的空調負荷，負荷管控精度可達3%以內，遠優於當前業內的雙層流空調等常見解決方案，杜絕任何潛在浪費；

　　智能策略+精確管控，最終實現CLTC工況-7℃測試中平均熱管理能耗僅爲同級別SUV的35%；D級車的空間及空調體驗僅需A級車的空調能耗即可無憂實現。

　　05

　　黃金電驅組合

　　高集成、高效率

　　全新ES8採用了蔚來340kW自研全球首款925V W-Pin高性能碳化硅永磁同步後電驅，與180kW感應異步前電驅形成黃金組合，兼具優秀的動力性能和能耗表現。

　　爲了能達成這一目標，就需要將電驅動體系做到高度集成化，且具有高效的功率輸出。

　　高集成、輕量化

　　在研發高性能永磁同步電驅時，蔚來的技術團隊採用了一體線成型和3D內嵌卷繞技術，讓W-pin（電機連續波繞組）只有12根銅線、12個焊點，相比傳統工藝大幅精簡；並創新3D噴淋油冷技術和全新自研的1,200V碳化硅功率模塊，在保證峯值功率的同時，重量僅79kg，功率密度4.3kW/kg， 真正做到了極致輕量化；

　　180kW一體式殼體同軸感應異步電驅，也具備結構緊湊、輕量化、高集成化的特點，重量僅69kg，功率密度2.6kW/kg，是行業功率密度最高的感應異步電驅。

　　高效率、低損耗

　　蔚來340kW高性能永磁同步電驅，採用了W-Pin先進電機方案，實現高槽滿率和電機高效率的效果，結合自研高效低導通損耗SiC模塊、智能軟件控制策略，以及EDS oil-bypass功能實現油溫精準控制，大幅提升電驅系統效率，讓ES8整車續航里程提升了20km+；

　　另外，通過應用異步電機同軸架構，以及高精度齒輪和低滾阻軸承設計，實現了超低的電驅拖曳損耗，提升ES8整車續航里程5km+。

　　06

　　全棧自研智能電子保險絲低壓架構

　　造就極致靜態能耗

　　車輛靜置時的電耗，往往被忽視。

　　傳統汽車採用繼電器+熔斷保險絲，無法精細管理每一個低壓用電器，造成極大能耗浪費。蔚來通過全棧自研智能電子保險絲低壓架構，擁有百路eFuse電子保險絲，可以全節點精確控制每一個用電設備，最大化實現能耗的精準管理。

　　正是基於這一先進智能架構及自研整車全域操作系統，全新ES8實現了對超過200個場景及整車數百個零件進行原子級別的控制，造就了全新ES8同級最低的靜態電耗表現。

　　全新ES8在滿電狀態下，車輛閒置可超長待機1,000天。

　　全新ES8在守衛模式下，1天只消耗1度電，比行業平均水平低75%，真正實現了守衛自由。

　　全新ES8車載冰箱即使在鎖車時也可製冷，1天不到半度電超低能耗，實現冷飲自由。

　　07

　　油車能去的地方

　　全新ES8都能去

　　全新ES8的電驅、熱泵空調、PTC輔助加熱器、車載充電機、DC-DC直流電壓變換器均爲900V高壓，是真正的全域高壓系統。憑藉強大的高壓架構，全新ES8最快只需充電10分鐘，就能行駛近300km。當然，再快的超充也比不上等效20C的3分鐘換電。

　　截至目前，蔚來在全國總共建設超過8,200座*蔚來充換電站。北至漠河，南至三沙、東至撫遠，西至喀什，高至珠峯，油車能去的地方，電車都能去！

　　低能耗，紮實的續航，900V超充快換平臺，配合覆蓋全國的換電網絡和持續堅定的基礎設施建設投入，讓油車能去的地方，全新ES8都能去。