9月22日

中國汽車流通協會發布

《2025年8月中國汽車保值率報告》

新能源二手車保值率如何？

自主品牌與外資品牌誰又更保值？

一起來了解

二手車源量實現較快增長

今年有望突破2000萬輛

在多項利好政策推動下，今年前7個月全國二手車累計交易量已突破1123萬輛，創歷史新高。中國汽車流通協會指出，消費者實際置換需求與以舊換新政策相結合，今年我國二手車交易規模有望首次突破2000萬輛，成爲行業發展的重要里程碑。

近期

二手車市場再迎政策利好

8月12日，財政部、中國人民銀行、金融監管總局聯合印發《個人消費貸款財政貼息政策實施方案》，明確自2025年9月1日起，單筆5萬元及以上消費貸款可享受最高3000元貼息，覆蓋購車、車險及維修等用途。

受上述利好政策推動，8月全國二手車車源量達77.16萬輛，同比增長近10%，在連續數月環比回落後首次出現明顯回升。

（授權圖片）

第三方二手車估價平臺“精真估”的數據員李明在表示，8月車源呈現“淡季不淡”的行情，二手市場比較活躍。此前，國內多地出現的置換補貼暫停情況並未影響二手車的交易，在潛在需求釋放之後，消費者的價格敏感度實際並不高。同時，車源量也存在結構性特徵，例如車齡較短的二手車增多、中部地區和西南地區的車源量較高與成都車展有關。

日韓品牌保值率全面下降

自主品牌整體穩定

對於汽車流通領域而言，穩定的新車價格體系對於二手車保值率提升起到重要作用，而8月二手車保值率就反映了這一市場規律。

《報告》顯示

與此前幾個月各級別保值率全部下滑表現不同的是，中型SUV和MPV保值率環比持平，保值率分別爲49.5%和57.5%。此外，小型車、緊湊型SUV、中大型SUV保值率環比下滑均在0.3%以內，保持在合理波動範圍內。

各級別保值率變化趨勢圖。資料圖片

相比之下

緊湊型車、中型車、小型SUV

保值率下降幅度較大

具體來看

上述3款車型保值率均環比下滑均在0.6個百分點以上，保值率分別爲48%、51%和47.7%，其中小型SUV和緊湊型車依然位列各級別保值率榜單末兩位。

李明認爲，從近期二手車保值率數據可以看出，以小型SUV爲型，因部分品質較低的車型正在從新車市場消失，導致同類型的二手車價格非常低，低質量產能必將有序退出消費市場，未來二手車高端車型的數量會更多。

《報告》顯示

8月，豪華品牌保值率保持平穩，與其他主流品牌慘烈的價格戰相比，豪華品牌仍保持克制和謹慎。其中，路虎、英菲尼迪等品牌保值率上漲。

對此，中國汽車流通協會分析稱，車源量較大的豪華品牌當中，隨着品牌轉型發展步伐不斷加快，市場地位逐漸恢復，其保值率也會出現上漲。從長期來看，豪華品牌通過減產與削減進口應對需求收縮，但連帶導致二手車貶值加劇，目前廠商尚未建立用戶資產保值機制，長期市場信心承壓。

《報告》顯示

8月，在主流海外品牌保值率調查中，日韓品牌保值率全面下降，其中馬自達、三菱等車企排名均有所下滑；而大衆、別克、標緻品牌保值率有所回升。《報告》指出，德系品牌高度重視中國市場，不僅豪華陣營的BBA表現穩健，大衆也在主流市場持續推新，維持了較強的品牌影響力。合資品牌電動化技術逐漸成熟，在逆境中穩步轉型，口碑有所恢復。

《報告》顯示

在自主品牌方面，8月保值率整體穩定，長安、奇瑞、理想、極氪排名上升，但哪吒、歐拉、奔騰等品牌已跌破42%。

新能源車保值率仍待提升

數款醇氫能源汽車享受減稅政策

《報告》顯示

8月，插電混動和純電動車型保值率環比有所下滑，保值率分別爲43.9%和42.6%，明顯低於各級別保值率整體表現。其中，位列30萬元以內純電動MPV保值率排名榜單第六位的奔騰NAT車型保值率僅爲34.5%。此外，合資品牌純電動緊湊型SUV保值率均低於41%。

中國汽車流通協會介紹稱，今年以來各大車企接連推出的新車“價格戰”致使新車價格持續波動，多款新能源車存在“背刺用戶”的情況。隨着近期新一輪“反內卷”措施的落地，新車終端價格逐漸穩定，再加上多款新產品的上市，新能源車保值率有望止跌回升。

吳博峯/攝

事實上，新能源汽車除了常見的純電動和插電混動的技術路線，還有氫燃料、醇氫能源等多種形式。其中醇氫能源汽車以往被排除在各項白名單之外，沒有減稅和補貼政策。記者注意到，近期數款醇氫能源汽車進入工業和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，與電動車享有相同的待遇。

李明表示，從環保角度來看，目前醇氫汽車目前完成了環保的論證工作。而更多元化的技術路線正式獲得認可，實現多種能源類型並存，將對滿足不同消費者購車需求提供了重要補充，這對新能源車保值率提升有助推作用。

中國消費者報新媒體編輯部出品

來源/中國消費者報·中國消費網