撰文/莫 莉

編輯/黃大路

設計/ CC

在特斯拉把Robotaxi話題再度炒熱之後，Lucid給出了自己的落子。

2025年9月24日，Lucid宣佈已向自動駕駛公司Nuro交付首臺基於Gravity平臺的工程車，用於集成「Nuro Driver」系統，並接入Uber網絡運營。

Lucid對外表示，交付第一輛車，「標誌着激動人心的新篇章的開始」，並調侃稱「很快就會有更多」。

此前，三方於7月披露的合作目標為：自2026年起，在六年內投放至少2萬臺L4級Robotaxi；同時Uber對Lucid進行3億美元股權投資。

這次首車的交付，意味着從資本綁定走向工程落地。接下來的關鍵，就是如何把樣車調試、法規豁免、城市場景運營與規模交付串成一條線。

首車交付背後

「我們的Robotaxi工程車隊正式亮相，已向Nuro交付首臺Uber獨家工程車，用於與Nuro Driver集成。」Lucid在社交平臺貼出工程車照並如此寫道。

據瞭解，這臺車在亞利桑那Casa Grande工廠下線，再前往加州進行軟硬件整合與道路測試。相比首臺「工程化安裝」，後續將盡量在生產中完成集成，以壓縮改裝環節與交付週期。

根據Uber發佈的信息，Lucid主要提供高壓架構與整車平臺，Nuro提供L4級自動駕駛所需的傳感器、計算與軟件棧，Uber負責訂單分發與網絡化運營。根據此前發佈的信息，車輛將「僅通過Uber App」面向乘客，車隊由Uber或其第三方車隊夥伴持有與運營，首個城市計劃在2026年落地。

截至目前，Uber的3億美元投資已於9月4日完成交割，為工程樣車、集成驗證與早期小規模生產提供啓動資金。消息公佈時，Lucid股價曾顯著上揚，顯示資本市場對車企、技術方、平臺的三角模式抱有預期。

當然，並不是一切都如此簡單。產能與節奏是Lucid要跨過的第一道坎。

Lucid曾因供應鏈波動影響產能，如今官方稱相關問題已基本緩解，Gravity正按計劃爬坡。

Lucid臨時CEO Marc Winterhoff在接受採訪時稱，Gravity訂單充足，公司將「把7500美元的聯邦稅抵延續到今年底」，以避免因交付窗口影響用戶權益。

簡單來說，這算是對交付節奏的託底，也是在訂單端穩預期。

Lucid第二道門檻是監管合規。

據瞭解，美國交通安全監管部門今年6月、9月兩次發佈與自動駕駛豁免相關的流程更新與說明，精簡了「不完全符合FMVSS」的臨時豁免申請環節，並強調在豁免期內以「持續信函監督」的方式動態校準要求。對於計劃在早期以有條件豁免和地方許可推進的Robotaxi車隊，為低量級驗證與示範運行提供了合規通道。

對Lucid而言，這筆合作提供了更可預期的B端增量，與其僅靠C端高價位SUV的訂單波動，不如把一部分產能綁定到平臺化運營。

從Uber的角度看，Lucid、Nuro只是其「多技術路線並行」的一支。

過去一年裏，Uber已在奧斯汀、亞特蘭大把Waymo接入其App，並與大衆達成在洛杉磯自2026年起投放ID. Buzz AD的合作。通過城市分佈式試點和多夥伴接入，Uber在降低單一技術路線與單城審批的不確定性的同時，還在放大平臺側的運力調度優勢。

Robotaxi重排局面

隨着Lucid等新玩家的加入，海外無人駕駛的戰局正在快速重排。

今年夏天，特斯拉在奧斯汀啓動小範圍Robotaxi付費試點，隨後又獲得亞利桑那州在鳳凰城都會區的測試許可，引爆了Robotaxi的「二次熱度」。

路透社報道指出，特斯拉堅持純視覺和端到端大模型路線，強調可跨城市泛化，然而早期測試也出現一系列駕駛瑕疵與運營限制。但無論支持或質疑，特斯拉的節奏把消費者與監管的注意力重新拉回「無人運營」議題。

另外一邊，則是Waymo的穩健擴張。

目前，Waymo在洛杉磯、菲尼克斯、舊金山的供給持續增長，並將服務擴展到奧斯汀與亞特蘭大。

就在9月25日，Waymo又上線面向企業差旅的「Waymo for Business」產品，強化通勤與機場連通的剛性場景。

技術上，Waymo堅持多傳感器冗餘、高精地圖、規則與學習融合，策略上走先穩態、再擴區的路線。

平臺側的多邊綁定也非常清晰。

Uber與大衆的合作明確將於2026年在洛杉磯商業化落地，早期將配備安全員，隨後視監管推進「去人化」；與此同時，Uber還與May Mobility規劃在得州阿靈頓上線混動Sienna的自動駕駛服務；對新晉的Avride，Uber在達拉斯推進Ioniq 5平臺的Robotaxi測試，目標在年內開放公衆試乘。

可以看出，Uber正把「自研重資產」轉化為「平臺整合多路線」的輕資產打法。

Amazon旗下的Zoox則是在選擇「正向開發無駕駛位車廂」的路徑，近期在拉斯維加斯向公衆開放免費乘坐，以收集真實乘客反饋並等待付費許可。

與之相比，Cruise在經歷事故與全面暫停後，仍以「安全員在車」的方式逐城小步恢復，着力重建公衆信任。

即便各家在走不同路徑、不同節奏，但共同面對的考題依然是安全邊際、合規協同與可複製的城市運營。

回到Lucid、Nuro與Uber的組合，其技術與商業選擇更像是介於激進與穩健之間，在整車側押注新一代高壓EE架構與電驅平臺，在自動駕駛側採用帶冗餘的多傳感器方案，在商業側藉助平臺化分發與第三方車隊來「以量化成本」，這與特斯拉「軟硬一體、自有網絡」的閉環、Waymo自營網絡和穩態供給的路線，形成了三種並行範式。

那麼，哪種模式會更有優勢？短期似乎很難有定論，但可以預見的是，2026至2028年將成為檢驗各方案城市運營能力的「放榜期」。

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