【時局】順豐的順心，京東的德邦，極兔的壹米，未知的安能

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09/25

老鬼邀您閱前思考併購還是被併購，都是一個艱難的抉擇，各大快運巨頭何去何從？來源：副駕駛作者：潘躍東；原文標題《順豐的順心，京東的德邦，極兔的壹米，未知的安能》；文中觀點不代表本賬號立場，僅供參考2025年9月18日，安能物流在港交所短暫停牌，稱公司將根據《收購及合併守則》發佈一則涉及內幕消息的公告。官方尚未公佈具體事項，但市場的猜測已經沸騰：有傳大鉦資本出售股份給中通快運，也有傳順豐、圓通、極兔等...

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年匯森收購時戛然而止。匯森的背後又能看到極兔的影子，於是實驗的終章，成了極兔補齊版圖的序幕。獨立故事的最後，常常是別人敍事的開頭。未知的安能安能一直是零擔市場的“重量級玩家”，靠着38000個加盟商託舉成為全國最密的快運網絡。但當行業步入整合週期，安能也站在了岔路口。傳聞版本很多，但結果其實並不重要，它曾經講述的“加盟神話”，都將在併入巨頭生態的那一刻畫上句號。獨立的快運故事，説到最後，也只是政策與資本拼圖上的一塊磚。02表象是資本，深層是政策在資本亢奮的年代，PE 熱錢湧入，快運企業靠講故事、融資補貼瘋狂擴張。全國網絡像拼圖一樣一塊塊攤開，但盈利模式始終單薄，燒錢速度遠快於造血能力。潮水褪去，快運企業只能尋求大集團的“收容”。市場拐點也在悄然到來。全國鋪網所需的鉅額投入，獨立企業難以承受；規模效應缺位，客户資源又被快遞巨頭截走，留給零擔的利潤空間越來越窄。快運故事裏那點“野蠻生長”的浪漫，逐漸被現實的賬本撕碎。而政策的偏好，則把資源聚光燈打在少數可監管的大塊頭身上。快運的“獨立人格”，在政策語境裏不是浪漫，而是累贅。類似的場景在加盟快遞也出現過。它們曾在價格戰裏“卷”到幾毛錢一票，末端網點和派件員苦不堪言。但自從國家強調要遏制惡性競爭、推動高質量發展後，加盟快遞們一夜之間集體高喊“反內卷”。於是，不論是快運企業喪失獨立人格，還是加盟快遞瘋狂表態“反內卷”，本質上都是政策表態。市場邏輯可以討價還價，政策邏輯卻不容置疑。03統一大市場下的行業新秩序從宏觀看，快運整合不是企業個案，而是行業必然。未來的趨勢清晰可見：寡頭化加速快運行業將從“羣雄割據”走向“寡頭對決”。順豐系VS京東系、中通系VS極兔系，未來很可能成為全國統一大市場下的主要承運基礎設施。平台化與生態化快運不再是獨立業態，而是快遞、供應鏈、跨境等綜合生態中的一個模塊。獨立人格消失，但在大生態中獲得新的生存空間。效率優先在統一大市場邏輯下，政策傾向於支持能形成全國性網絡的企業。快運企業只有融入更大的網絡，才能在政策和市場的雙重壓力下存活。順豐的順心，京東的德邦，極兔的壹米，未知的安能。在全國統一網絡的目標下，既是一個時代的終結，也是下一個時代的起點。未來的快運，不再是單打獨鬥的“江湖豪俠”，而是融入全國大市場、服務於全鏈路物流生態的“基礎設施”。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":0,"need_auth":false,"code":"91000000","status":"200"}}}