i8上市時，理想汽車尚未認識到要徹底改變自己。

所以，他們選擇了依然延續L系列增程打法。推出Pro、Max、Ultra三大車型，並採用「智駕高低配」慣有策略，看似給用戶自由選擇，實則讓用戶咬牙上高配。然而，純電市場的殘酷激烈，立刻澆了理想一盆冷水。

一週後，理想宣佈i8三個版本整合為一個，統一定價33.98萬元，全系標配VLA大模型高階智駕、全系標配音響、冰箱和二排舒享套裝。即便如此，比i8上市僅晚兩天的蔚來樂道L90，照樣一鼓作氣地拔得頭籌。

在後來的周銷量排行榜中，理想不可避免地滑落到了中游梯隊。具體車型表現上，i8排在新能源SUV排行榜TOP20名以外，樂道L90表現不錯，依然只有L6一款車獨扛大旗。

從增程轉型殺入純電市場，理想遇到了前所未有的挑戰和挫折，面對衆多強勁對手的「貼身肉搏」，作為曾經的新勢力銷冠，理想創始人李想後來表示：「i8的學費不能白交。」

終結比賽，要先殺死自己

所有人都猜到i6上市不容有失，但所有人都低估了理想汽車改變的決心。

發佈前夕，官方發佈的i6底盤海報還顯示「標配CDC減振器，可選雙腔魔毯空氣懸架」。參考L6同期並沒有空懸可選，大家一致認為這已經算是個驚喜。但沒想到理想居然更狠，正式發佈時直接將價值1.5w元的雙腔空懸限免贈送。

這一舉措使得i6的硬件配置水平甚至超越更高級的L7，實現了理想產品線首次真正的「以下犯上」。

9月26日，理想i6正式上市，售價24.98萬元，首發可享1萬元現金減免、雙腔空懸免費送、智能冷暖冰箱免費送、靜音電吸門免費送等優惠。

在i6身上，理想做到了徹底的自我顛覆。

首先，新車全系統一一個版本，全系標配AD Max智駕，全系標配87.3度磷酸鐵鋰5C電池包，全系標配Nappa真皮座椅，支持四座通風、五座加熱和前排十點按摩，疊加上市限免權益，僅為用戶保留了四驅、鉑金音響、以及輪轂顏色等選裝包，核心體驗全部標配，入門即頂配。

i6擁有和i8近乎相同的絕大多數核心體驗，但售價卻足足便宜了10萬元，如果你不是非三排大SUV空間剛需用戶，那麼選i6無疑更合理。

而且，像雙腔空懸、標配AD Max智駕、標配87.3度超大電池包等，這些待遇即便在過去的L系列增程車型上，至少也要30萬元起步，但現在i6卻只做到了23.98萬元。換句話說，i6一出，除非你是增程癡迷愛好者，否則還有什麼理由去選L6？

一旦連L6都失寵了，那就意味着理想將全部希望都壓給了i6，孤注一擲。

背水一戰，贏得很漂亮

為了讓i6無懸念贏得比賽，理想汽車打破十年傳統，首次啓用品牌代言人，選擇00後「百億影帝」易烊千璽。這一決策標誌着理想從「家庭用車」向「年輕個人座駕」的戰略轉變。

易烊千璽帶來的市場影響力顯而易見。從@孫少軍最新統計數據顯示，理想i6上市48小時均店新增大定80～90臺，鎖單率75～80%，客戶畫像明顯年輕化，男性佔比65%，女性用戶因代言人效應大量關注，實現破圈，明確出現粉絲進店看車下訂。

從產品、定價、到交付、營銷，理想在對待i6上市這件事上幾乎做到十全十美地步，換來的自然是無可爭議的「現象級爆單」。

理想純電迎接「拐點」時刻

i6承擔着理想汽車純電市場銷量增長的重任，月銷目標設定為9000-10000輛。內部預期更是高達2.5萬輛。

面對特斯拉Model Y、小米YU7、樂道L90等強勁對手，i6以24.98萬元的價格切入競爭最激烈的市場區間。這一價格甚至低於自家增程車型L6的起售價，顯示出理想在純電市場的決心。

理想汽車在i6上展現了強大的自我修正能力。從i8的失誤中快速學習，i6不僅簡化了配置選擇，還實現了「發佈即交付」。李想本人表示，i6會採用更貼近用戶的傳播方式，把產品價值講得更易理解。

隨着2026年新能源車購置稅政策可能調整，2025年下半年成為車企搶單的最後窗口期。i6的強勢表現，可能成為理想汽車從「增程車企」向全面電動化轉型的歷史性拐點。

對於理想汽車而言，i6不僅是一款新車，更是企業戰略轉型的分水嶺。