蔚來創始人、董事長兼CEO李斌近日攜NIO" target="_blank" web="1">蔚來全新ES8再一次站在了聚光燈下。

　　曾經被稱為「最慘CEO」，在熬過「漫長的季節」之後，李斌終於道出了一句：純電拐點

　　已至，堅持終見迴響。

　　李斌在接受《中國經營報》記者在內的媒體的採訪時坦言：之前是「該花花該省省」，現在是「該省省該花花」。

　　這一次，純電大三排suv拐點來臨，蔚來選擇「向下紮根」。

　　通過技術降本

　　9月20日，蔚來全新ES8正式上市就迎來了「爆單」。

　　此次發佈的ES8新車提供了7座行政豪華版、6座行政豪華版、6座行政簽名版三個版型。其中，6座/7座行政豪華版整車售價40.68萬元起，電池租用方式售價29.88萬元起，6座行政簽名版整車售價44.68萬元起，電池租用方式售價33.88萬元起。

　　雖然蔚來官方並沒有公佈「鎖單」的數據。但相關報道稱，自9月20日晚鎖單以來，蔚來新ES8大定數量已經超過了蔚來公佈的今年4萬臺產能上限。

　　對此，李斌表示：「在合作伙伴加班加點的努力下，我們把今年的產能已經提升到了4萬臺，作為一個全新高端的大三排SUV還是很不容易的，畢竟各方面的排產還是挺挑戰。今年是4萬臺，可能還能增產一點點，但也不會太多。」

　　但是，「卷價格」並不是殺手鐧，更打動消費者的或許是ES8「極致的性價比」。

　　即便是這樣，李斌也表示ES8，「有合理的毛利」，其表示：「因為我們的技術創新、管理效率的提升以及規模的擴大，我們還是有合理的毛利，但確實不是高到不合理的毛利，我們並不是從一個所謂的‘價格戰’角度。比如自研的芯片性能更高，但是成本能夠降低1萬元，就是通過技術降本的方式把成本變得更低。」

　　談到未來的產品規劃，李斌補充表示：「明年我們會把大SUV這個產品佈局完成，現在大家看到兩個大三排主力產品都上市了，後續還有超大五座，還有ES9，把我們旗艦的技術都用到SUV上面來，大家也是可以期待的。具體的時間是明年各個季度。明年沒有EC7，明年5566也沒有大的換代。因為2025款的5566在智能系統方面已經是第三代平臺了，只不過是400伏，沒有到900伏，但是我們最近把100度電作為標配了，加上我們的換電體系，其實也還好。所以我們明年主要把大車上齊。」

　　蔚來的拐點

　　作為「純電」創業者，李斌一直在「等風來」。

　　從樂道L90的熱銷到全新ES8的「爆單」，這都讓李斌堅信，他所等待的「純電拐點」已經到來。

　　最新數據顯示，樂道L90上市60天交付破20000臺，明星小瀋陽一家成為樂道L90第兩萬臺車主。樂道L90是今年18萬—30萬元最火爆的黑馬，創造了純電大型SUV最快交付速度紀錄，平均每賣兩臺純電大型SUV就有一臺是樂道L90。

　　李斌表示：「增程大三排SUV黃金時代過去，純電大三排SUV的時代正在到來，這不僅僅由於樂道L90的熱銷，而是從今年1—8月份整體的數據來看，純電的乘用車增長增速是遠遠大於增程的增速，純電技術帶來的用戶體驗的收益，已經超過了用戶因為充換電不方便帶來的體驗損失。」

　　這或許不僅是「純電拐點」，也是蔚來的「拐點」。9 月 17 日，蔚來汽車宣佈完成一筆總額達 11.6 億美元的股權孖展，資本用腳完成了對蔚來的投票。

　　除了產品端破局外，蔚來的變革是從內到外的。對此，李斌也坦言：「之前是‘該花花該省省’，現在是‘該省省該花花’，不一樣了。所以在公司內部，基本經營單元機制不管是研發還是市場活動，都能清晰地看到投資回報。所以，現在的蔚來是在‘強筋健體’後變得更加敏捷、高效。」

　　值得關注的是，李斌還對蔚來過去十年的運營狀況進行了覆盤。「過去十年，蔚來需要總結反思的地方很多。一方面是對外部變化反應不夠迅速，對宏觀和外部環境變化的感知不夠及時、敏捷；另一方面是內部基礎工作、基本功不夠紮實。」

　　浮華褪盡後，李斌似乎變得更加務實，他表示：「做企業是一個泥濘路上的馬拉松，沒有終點。」

（文章來源：中國經營報）